还记得2008年初新威驰以"随心随型"的口号涌入中国车市的时候，一汽丰田将客户群定位于年青一代，并凭借圆润中透着一丝可爱的造型得到了不少人的宠爱，然而面对审美观早已进化的年青群体，新威驰也需要一番小改，以便及时跟进。

　　优缺点:

　　【＋】造型改变更加与时俱进，同时也不失便捷性
　　【－】虽然配置繁多，但顶配车型价格竞争力不高

　　实际上对于威驰我们都有着或多或少的认识，尽管这是一款小改车型，但倘若追溯它的渊源，那就要从2002年10月的中国首演开始了。必须承认，那时的中国汽车市场还算不上重头戏，但谁也不曾料到行业发展的如此之快，就在那时，丰田将威驰引入国内家轿市场并抢占了先机。

　　既然是小改款车型，那么在总体造型保持不变的先决条件下，适当地进行美化是在我预料之中的事情。老实说，区分开新威驰与之前的不同比较简单，最为显著的变化就在于进气格栅，新设计采用双线格栅横栏，并将开口幅度加宽，以更加成熟的扮相示人。在尾部，组合式车灯时尚感更强，在不改变轮廓线的前提下使其更具个性。此外，新威驰一改之前5辐轮毂的常规样式，选择了15英寸多辐铝合金轮毂造型，显然这更具吸引力。

　　值得欣慰的是，新威驰并没有把改变完完全全寄托于外观上，我手中攥着的智能钥匙就是最好的证明。与同级对手相比，新威驰座椅的坐姿更高，如此设计虽然有效地扩大了可视角度，但却并非人人都会习惯。在内饰布局上，新威驰与老款保持了高度一致，只是在方向盘上增加了银色装饰条，既保留了居家的温馨感觉，也增添了一丝时尚味道。虽然新增了支持AUX+USB外接输入端口，但只可惜仅限于1.6 L顶配车型。

　　从2年前的初识到今天的改变，威驰始终给我留下了舒适的印象，无论是人性化的配置，还是巧妙的储物空间，抑或是出色的动力系统。新威驰仍然采用了代号2NZ-FE的1.3 L VVT-i发动机和代号1ZR-FE的1.6 L双VVT-i发动机，前者最大输出功率为63 kW，最大扭矩121 Nm；后者最大输出功率为87 kW，最大扭矩150 Nm，与之匹配的是5挡手动变速器或4挡自动变速器。来到公路上，1.6 L GLX-i天窗版的表现还是比较出色的，轻踩油门即可唤来充足的动力输出，由于油门踏板过于灵敏，切换制动踏板时需要一定的适应过程。新威驰并没有将操控当做制胜的法宝，所以轻盈的转向和中规中矩的指向性便不难理解。尽管前麦弗逊、后拖拽臂的悬架结构并不出众，但偏舒适的调校方式更利于乘坐。

　　作为一款征战家轿市场多年的元老，威驰在便捷性方面做出的努力有目共睹。老实说，新威驰在外观上的改变并不落俗套，更何况它还拥有了更为丰富的配置单，想必原本就已深入人心的品牌效应会再次发威。