《商用汽车新闻》“今年福田时代轻卡的销量中，大部分都装配EGR发动机，主要是因为使用成本低。”日前，记者从福田时代山东某销售经理处得到这样一则消息。

　　联想到此前也有相熟的经销商提到过类似的情况，为了解详情，记者采访多方人士，以获知更进一步的信息。

　　电控发动机“不好卖”

　　“现在用户都要EGR发动机，而不要共轨发动机。现在我们手里有50多辆使用共轨发动机的车辆（包括8辆粉粒物料运输车和30多辆公路重型牵引车），这些车即使我们赔2万元卖都没人要。”不久前，有内蒙古经销商这样告诉记者。

　　同处内蒙古的鄂尔多斯经销商王伟（化名）也表示，他所代理的一款产品去年上半年投产时，“装配的是国Ⅲ共轨发动机”，当年该车型王伟卖了500辆，成绩不错。于是在10月厂家推出同类型的EGR发动机产品后，王伟果断与厂家签订了买断协议。

　　“厂家给我们订了两年的买断计划，期限到明年4月。EGR产品出来后，之前的共轨产品的市场就断了。”王伟介绍说：“EGR产品迅速取代了之前的高压共轨产品，一经投放市场就供不应求。”在市场低迷的情况下，这款EGR产品的大卖，在一定程度上缓解了王伟的压力。

　　“确实是EGR发动机更好卖。从统计数据就能看出来，锡柴共轨发动机卖得不多，EGR发动机虽然占不到总销量的一半，但比共轨发动机多得多。”一汽锡柴销售公司有关负责人告诉记者。

　　“在上柴销售的国Ⅲ发动机当中，EGR产品和高压共轨产品各占一半。”上柴动力相关人士介绍说。“现在市场上几乎全是EGR发动机。我们这边，道依茨没有EGR产品，全是高压共轨发动机，但大柴自己的产品是EGR。”道依茨一汽大柴相关人士如是说。

　　华菱汽车相关人士也表示，华菱销售的国Ⅲ产品中，搭配EGR发动机的较多。

　　也并非所有企业都如此。“之前东风销售的国Ⅲ产品中EGR产品多，但现在共轨产品销量上涨也很快。”东风商用车相关人士这样说。