“其实就算用了共轨系统，用户手里的车也达不到国Ⅲ排放，其中最关键的是国内油企生产的油多数就不是国Ⅲ油。而用了共轨系统后，由于使用劣质油造成的问题，大部分都被用户强加在了发动机厂家身上。”有业内人士这样说：“所以现在国内绝大多数柴油机生产厂家都在走机械泵+EGR的路线。”

　　“国Ⅲ阶段用户喜欢EGR产品，除了油耗低、维修方便、对油品耐受性好之外，还有个原因是高压共轨发动机不能超载，因为其额定功率、扭矩是标定的，不能调整。”北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司销售公司相关人士这样说道。

　　“不存在共轨发动机扭矩和功率不好改的问题。”一汽锡柴有关负责人并不认同上述说法。钟玉伟也认同此看法，他表示：“用户如果改功率的话，一般都是通过加大喷油量来提高功率。但是今年治理超载比往年严格，需要加大功率而超载的用户很少。应该没有调功率这方面的原因。”

　　“实际上很多EGR发动机根本就达不到国Ⅲ排放，都是假国Ⅲ。这种发动机其实就是个机械泵，有的会加上个EDC，弄成电控机械泵，只能达到国Ⅱ排放，甚至能不能达到国Ⅱ都很难说。”有知情人士透露说。

　　“这些情况其实大家都明白。肯定就是用户愿意买，而主机厂为了销量，只能迎合市场需求。”有业内专家这样告诉记者。