导语：

　　一直相信每个人都有属于自己形体以外的"神"；同样坚信每台车在冰冷钢铁的表皮下，也有着专属于他们的一个个"灵"。当两者气场相投之时，也许正是所谓的"人车合一"之崇高境界。显然，面对配备PDK之后"跑得更快"的Boxster S，我并不能如同车神般地将其演绎得出神入化。但有一点我比谁都确认：对我自身而言，享受到了从未有过的形神归一。

　　完美的操控感受远远胜过其加速能力

完美的操控感受远远胜过其加速能力

　　故事的开头本不该如此，更应该以这样的语言示人：“保时捷的软顶敞篷一直是其家族坚持传统的象征之一，在众车厂纷纷研究硬顶敞篷技术、开会讨论三片、五片或是更多片顶篷结构各自带来的利弊时，顽固的德国人依旧保留着最为经典的帆布顶如同他们坚持将点火钥匙孔留在靠近车门的左手侧一样（右舵车则在右手侧，这是沿袭自赛车场上的传统：旧时赛手要在车外听号令启动车辆，故得以如此设计）......”

　　我也知道这是一个与敞篷车相关，甚至以此为主角的大选题，但实在忍不住先就其敞篷唠叨几句肺腑之言：今日的保时捷着实太完美了！这句赞美之词绝不仅限于那3.3秒破百的911T，对于手边的这台开启Sport plus模式后，同样能跻身5秒破百阵营的Boxster S（987）而言，完美的操控感受远远胜过其凌厉的加速能力！

　　曾经尝试过老款986的Boxster及Boxster S，当时印象最为深刻的同样是那令人惊叹的车身配重，那时的自己并未尝试过任何中置超跑，也并没有太多的比较，只是在诧异轮胎传递到手中细腻路感的同时自觉感悟到何为真正的“贴地游走”。时隔多年，尝试过多款超跑之后，依然在与诸多朋友聊天中难掩对这家德系皇牌的情有独钟，原因很简单，我一直说保时捷最成功之处在于他们找到了跑车的“黄金分割点”这个点正是其车身尺寸！事实上，全球几乎没有一家车厂有任何一个能与保时捷911或Boxster车系近乎一样定位的车系，这可以理解成是剑走偏锋，但很显然保时捷做到的远不仅于此，他们缔造了难以逾越的神话，我觉得这也就是那么多年没有其他人去模仿这个级别跑车的原因：因为要超越保时捷几乎已成为不可能的任务。

　　Boxster S显然正是我所说的这一类车，中置后驱，除了少了两个座位以外，我找不到任何比911车系差的地方尽管光凭这一点就足以让很多人转投911门下。但不可否认的是911的配重问题始终是难以得到平衡的最大瓶颈，甚至有人曾说过911之所以经典就是因为它本身的设计是一个“畸形作品”。说它难驾驭的也有，曾经那喜怒无常的Turbo lag甚至要了不少人的命，但人性中不还有一种被称之为“被虐倾向”的元素吗？这当然是玩笑，我没有丝毫的鄙视之意，相反对这样一个有着悠久历史、完美血统传承、最为经典的跑车车系而言，心中一直顶礼膜拜电脑中NEED FOR SPEED第五代作品保时捷之旅永远是保留游戏之一，这应该足以说明问题。