双离合器变速箱远比想象中要聪慧得多

　　为何与超跑相比个人始终更偏爱Boxster S？因为后者拥有比超跑更完美比例的体形，应该说有个前提：在城市中，特别身处北京上海这样的城市之中。若在中东地区，我一定不会反对超跑，但每次开到内环这样的道路，就会觉得真心惬意：就是差那么一点，Boxster S这样的车身就是能让我有如鱼得水的游刃有余感。

保时捷Boxster S

　　其实这次拿到车就立即开始逃离这片钢筋水泥森林之旅，费劲地探出身子拿好高速收费卡，看了一眼后视镜中长长的车水马龙，不免露出了舒心的微笑：因为很快，在后视镜中再也不会有任何车辆了......这，绝非玩笑话。

　　如同每次开高性能车一样，迫不及待地开启所有的“辅助装备”，感谢上天这台Boxster S选装了Sport plus package从第一眼看到中控台上方的计时表开始，我就已在下方的控制区域寻找印有这几个英文字样的按键。几次毫不费劲的超越之后，便开始在直道上找寻PDK的换档时机，这款双离合器变速箱远比我想象中要聪慧得多！

　　即便在普通驾驶模式中，静止起步急加油时，换档转速会自动从常规的2500转/分附近上升至4200转，甚至好几次直逼5500转/分，再次确认：当时为普通模式，也并未介入手动换档！令我更为惊讶的是kickdown的点，不同以往一般的变速器，PDK并不是以油门深度为降挡判断标准，而是以油门开度的骤升程度来判断的，习惯之后非常好用！例如以7挡巡航时若要超越并不慢的车辆，以往的习惯是深踩至kickdown点，等待变速器降档，再保持或继续深踩，寻求连续降两挡??而在PDK上完全可以将重心保留在脚跟，轻甩前掌即可轻松完成 (连续) 降挡动作，而轻快敏捷的两次 (甚至三次) 动作绝对会被PDK所识别，车辆的反应也在双离合变速器降挡补油的瞬间悄然跟上，此时你大可继续以最为细腻的脚掌动作去感受它的脉搏，掌控身体背后传来的那股呼之欲出的澎湃动力。这种感受实在令人大呼过瘾！