成都商报记者还调查发现，为电源烦恼的智能交通设施不仅仅是电子站牌。

　　今年1月1日，高新区公共自行车正式投入使用，4个站点投放了100辆自行车。自行车租赁、还车都需要刷卡，刷卡就需要电源支持。为此，负责维护此公共自行车站点的公交集团“下了血本”寻找电源。

　　为了接入电源，公共自行车站点必须进行一定的电路改造，接入“市电”。相关负责人透露，4个站点仅仅是这一项改造就花费8万元，其中有一个站点电源在几百米开外，接入电源花费就在3万元左右。但随着公共自行车站点规模的扩大，问题解决起来就没那么容易了。

　　况且，公共自行车站点还算幸运，因为不是所有的设施接入电源都会被许可。

　　公交集团相关负责人表示，智能交通系统将不可避免地遭遇电源考验。据成都商报记者了解，今年上半年开始投用的交通诱导屏也是外接电源。而年内，中心城区主干道视频流量采集系统将上马，信号灯控制系统也将升级改造。

　　越来越多与市民生活相关的智能交通设施如何匹配合适的电源？这或许是城市智能交通体系即将面临的一个重要问题。