“C-X16 体现了我们开发 21 世纪捷豹跑车的雄心壮志。 它体现了捷豹历来擅长的撩人心弦的设计感、动物般的灵敏度以及振奋人心的性能，佐以捷豹的标志性特点，为我们发展可持续跑车、打造未来汽车新时代跨出了坚实的一步。”

　　阿德里安•霍尔马克（Adrian Hallmark），捷豹汽车全球品牌总监

　　捷豹 C-X16 的理念是捷豹未来设计和技术意图的大胆呈现。

　　C-X16在前置发动机和后轮驱动设计上沿袭了捷豹数十年来形成的传统，并针对 21 世纪的汽车行业整体发展趋势对其进行再造，开发出了以提升性能为宗旨的混合动力传动系统，重量分布达到完美的 50:50。

　　这套系统再次强调了捷豹“勇于突破”的精神。它以一台创新设计的全铝合金 V6 增压原型发动机为基础，其排量为 3.0 升，输出功率为 380 马力（280千瓦），扭矩为450牛•米。 与之相匹配的是一台输出功率为 70千瓦、扭矩为 235牛•米的电机。驾驶者按下方向盘上的增压按钮即可启动电机。

　　与 8 速变速箱一同安装在轻质铝合金底盘上之后，这套系统使得 C-X16 能够在 4.4 秒内加速到 100公里每小时，最高时速可达 300公里每小时，百公里耗油量不足7升，每公里二氧化碳排放量仅为165克。

　　铝合金车身紧紧包裹内部机件，是捷豹跑车屡获殊荣的设计语言的最新呈现。 主要特征线从进气隔栅所形成的焦点一路向后延伸，而车轮则被尽可能远地放置到车身的四角。整辆车传递出一种蓄势待发的张力，而这正是捷豹独有的特征。

　　内饰展现了重要的未来技术，例如集合了微型 OLED 显示器的多模态控制旋钮，能够实时显示旋钮所具备的不同功能。采用这种设计的目的是最大限度地兼容跑车需求和日常实用性。

　　另一个很好的例子是全面兼容智能手机的“即插即用”系统。与外部设备连接之后，中央触摸屏即可模拟显示所连接设备的屏幕内容。 中央触摸屏采用第二代界面技术，除指尖触摸操作之外还支持快捷按钮访问顶级菜单功能。

　　驾驶室装饰采用优质真皮和高级绒面皮革。 秉承捷豹的高贵血统，所有内饰均采用优质原料制作。主要接触表面则使用了阳极氧化铝、黑色钢琴烤漆、深灰色金属铬和碳纤维等材料，突出车辆的性能潜力。 可手动调节的桶型座椅采用轻质复合材料制作，内部添加碳纤维中央加强片，提升座椅刚性和支撑力。

　　重新定义性能

　　“C-X16 从我们的运动精神和最新研究成果中汲取灵感，再结合代表未来发展趋势的动力技术，最终无论是在感性还是在理性层面都呈现出令人无法抗拒的神奇魅力。”

　　阿德里安•霍尔马克（Adrian Hallmark），捷豹汽车全球品牌总监

　　2010 年推出的捷豹 C-X75 超级跑车概念车已经采用这种全新混合动力系统，它预示着制造高性能跑车的游戏规则即将发生改变。 现在的 C-X16 则表明，捷豹在研发可持续动力系统并投入量产的道路上又前进了一步。

　　捷豹注重性能的精神来源于公司的“先进铝合金基础结构”计划。这个计划侧重于提升跑车的灵敏度、功率重量比和可持续性。 Limo-Green项目由“技术战略委员会”共同参与，其目的是将这种先进的结构与在 C-X75 超级跑车概念车的基础上进一步改良、具备高度实用性的混合动力系统结合在一起。

　　其结果，C-X16 采用的混合动力技术不仅改善了驾驶体验，而且降低了车辆对环境的影响，是未来发展趋势的真正典范。

　　混合动力传动

　　C-X16 指明了下一代捷豹跑车将如何以环保的方式产生动力。 这个概念的核心是一套实用性混合动力系统，它集全铝合金 V6 发动机和以一级方程式赛车 KERS 系统为基础研发的增压电机于一体。

　　研发这套高性能混合动力系统原型的目的有三：通过一套使用方便的“Push to Pass”系统为 V6 发动机已然澎湃的动力锦上添花；降低油耗；同时也让 C-X16 在零排放纯电动模式下能够以低油门开度跑出 80公里 的时速。

　　智能启动/停车

　　出发点是配备了智能启动/停车系统的捷豹 8 速变速箱，该产品在捷豹国外其他车型上上一经装配便立即获得了掌声一片。 车辆停止行驶之后，该系统可在 300 毫秒之内自动关闭发动机；而它的双电磁阀启动器（TSS）可在驾驶者的脚从制动踏板转移到油门踏板的瞬间重新启动发动机。 这套系统的能量恢复速度和无缝性能均优于目前量产的竞争车型，而且是首次运用于机械增压发动机。

　　能量恢复

　　C-X16 对启动/停车系统的功能进行了扩展：该系统与一台集成了传动机构的电动发电机相连，并与变速箱实现一体式安装。 供电电源是一台 1.6千瓦/小时的锂离子电池组，安装在座椅的后面，以便实现最佳重量分布。

　　为了应对最严苛的赛车环境，捷豹采用了一套“运动能量恢复系统”（KERS）。 电池组主要通过安装在后桥上的电动液压制动能量再生系统进行充电。

　　澎湃动力确保卓越性能表现

　　当驾驶者可以使用电机提供额外的推进力时，仪表板上会显示相应的图形。 电池组充电后，按下方向盘上的“Push to Pass”加速按钮即可额外获得 70千瓦 的功率输出和 235牛•米 的扭矩，时间长达 10 秒。 由于电机不存在滞后性，驾驶者在需要的时候可以立即获得额外的动力。 电池随时保持自动充电，整套系统在“混合动力车辆监控器”的控制之下运行。

　　C-X16 配备的电池组和电机都采用液体冷却，防止它们在频繁使用时因为过热而降低性能。 另外，先进的电子元件则通过恒温空调系统进行风冷。该系统的压缩机本身也是电动的，无需发动机驱动，因而能够降低损耗。 混合动力系统安装在车辆的轴距之内，不仅改善重量分布，而且减少极惯性矩，最大限度地提高了车辆的灵敏度。

　　V6 机械增压发动机

　　前置 V6 机械增压发动机排量为 3.0 升，最大输出功率为 380 马力（280千瓦），最大扭矩为450牛•米。 这台发动机的前身是屡获殊荣的捷豹 AJ-V8。在经过模块化设计之后，这台全新的发动机为新一代高效、大功率汽油内燃发动机指明了发展方向。

　　新型 V6 发动机采用与八缸发动机相同的轻质铝合金结构以及压铸缸体和横销锁定主轴承盖，强度和精细度都有所提高。 四凸轮、四气门缸盖采用可回收铝合金打造，降低生产过程对环境造成的影响。

　　V6 发动机对缸径和冲程都进行了优化，采用第二代直喷燃烧系统，压缩比提高到 10.5:1。 第六代双涡流罗茨增压器采用改良版电子旁路，大大提升增压控制的精确性，同时降低油耗。

　　性能与精细度

　　能效方面的改进使得 V6 的功率输出达到每升 126 马力。 搭配增压电机使用时，0-100公里/小时 加速仅需 4.4 秒，最高时速为每小时300公里，80-120公里/小时挡内加速时间仅为 2.1 秒。 除了提升运动性能之外，混合动力系统的优点还包括：CO2 排放量低至每公里 165克，耗油量每公里不足7升。

　　为了确保发动机在提供澎湃的动力的同时也具备捷豹一向引以为傲的精细度，V6 发动机在前部和后部都采用了一套获得专利的独立旋转平衡配重系统。 熟悉运转平稳、功能强大的 V8 发动机的人不难发现，尽管 V6 发动机的声音听起来不太一样，但是动力和精细度完全不亚于 V8，而且油耗和排放表现均满足 SULEV 30 和 EU VI 标准。

　　设计

　　“这辆车的设计遵循了最基本的原则。 它进一步升华了前辈车型的设计精髓，为跑车的发展和创新描绘了未来的蓝图。 纯粹的线条和构想是捷豹最擅长的领域。”

　　伊恩•卡勒姆（Ian Callum），捷豹汽车设计总监

　　如果要用一个词来定义捷豹的设计，那就是：激情。 C-X16 也不例外。它采用了传统的双座跑车设计，但是又用捷豹自己的语言对它进行了重新定义。

　　在简洁的外表之下，机械部件和车身机构实现了完美的平衡，而这正是这台跑车的设计亮点。 捷豹跑车在设计过程中总是尽量让车身紧紧包裹内部机件，进而创造出捷豹特有的极富张力和雕刻美感的外观。 C-X16 车身采用青铜色喷漆，整车上下没有浪费任何一处空间、构件或表面。每一根线条都经过精心设计，共同塑造出整体大于局部之和的效果。

　　纯粹的线条

　　C-X16 将获奖无数的捷豹设计语言提升到了一个新的高度。它的外观简洁到惊人，以三条“车身线”为主要元素：前翼板曲线、与车尾完美融合的后腰线以及流畅的车顶。

　　“这辆车的外观决定了它的一切。 它的本质是一台富有激情的运动跑车，而这正是我们所有设计的出发点。 我们把三条标志性的车身线尽量向后延伸，以便营造出一种动态的张力。 这辆车在静如处子的外表之下隐藏着动若脱兔的巨大能量。”

　　伊恩•卡勒姆（Ian Callum），捷豹汽车设计总监

　　C-X16 还采用了捷豹最新的外观设计元素，例如造型圆润的四边形进气隔栅。 这种设计的灵感来源于 C-X75 概念车，同时结合了最新款 XF XJ 车型的特点，这绝对是车辆前脸的焦点所在，令其在后视镜中一眼就能被认出。

　　力量的定义

　　翻盖式引擎盖极具力量感：两条锋利的曲线从前翼板的上边缘向上升起，共同构成引擎盖的外边缘。 进气口被鱼鳃状侧板分割成几块，前端与进气隔栅的两侧相连，后端则顺着车门与肩部线条融为一体。 沿着前翼板一路向上是棱角分明的大灯，其线条与车身轮廓线平行而不是交叉，进一步凸出了流畅的前翼板线条。 垂直式前翼板通风孔和引擎盖一样，也采用碳纤维表面处理。

　　延续前翼板线条的是两条精雕细刻的弧线。它们从车身腰部位置向外和向上延伸，合围后勾勒出捷豹极富力量感的标志性的腰线。 然后，这条特征线继续向下延伸，围绕车身后部形成类似机翼后边缘的尾部线条，令整个设计一气呵成。

　　尾灯则延续了 C-X75 的风格：顺着车身侧翼线条安装在车尾曲线的正下方，不仅凸显了傲人的后轮距，而且和进气隔栅一道构成了捷豹跑车极高的识别度。

　　简洁的空气动力学设计

　　为了保持外形的力量感和车身两侧气流的流畅性，车门把手采用了与车身齐平的设计。 安装在把手内的触摸传感器在感知到触摸之后将启动静音电机，精工细作的铝合金把手随即升起并呈现在驾驶者和乘客的面前。

　　本着简约之上的原则，C-X16 在空气动力学设计方面摒弃了一切不必要的翼子板和扰流板。 下压力由精心设计的前定风翼、具有文丘里效应的尾部设计和侧门槛提供，它们共同引导气流沿着车身两侧顺畅地流过。所有这些元件均采用碳纤维表面处理。 车顶与车尾结合处的锋利曲线也具有辅助的空气动力学作用，可在高速行驶时干净利落地将气流与车身隔离。

　　即使在静止时，C-X16 也能准确无误地传递出一种特有的使命感和力量感。这得益于优化后的车身与车轮关系：21 英寸合金车轮被远远地放置到了车身的四角，并且采用碳纤维镶嵌装饰。

　　内饰

　　当 C-X16 的车门被打开的那一刻，车身外观所传递的简约风格再次得到了印证：映入驾驶员和乘客眼帘的是夸张的红色内饰，而且全部用最精良的原料制作：真皮、高级绒面皮革、精化处理的金属材料。

　　朱砂红内饰

　　整车设计明显以驾驶者为中心，“一加一”的车内布局更是体现出车辆对乘员的呵护和宠爱。 C-X16 的动人之处还表现在颜色的选择上：朱砂红成为内饰的主题色调贯穿始终。

　　机舱式布局

　　C-X16 的内部设计从航空人机工学汲取了不少灵感，例如形似飞机操纵杆的变速杆以及排列整齐的扳钮开关，而后者同时也令人想起捷豹的赛车血统。 在这种思路的指导下，仪表板被设计成紧紧围绕在驾驶者周围的格局，以便确保最佳的视野，同时在前翼板顶部曲线的帮助下帮助车辆实现精确过弯。

　　为了使仪表板的顶部尽量显得朴实，设计师专门设计了一套“智能通风系统”。 这个双通风孔系统由高级恒温空调的复杂算法控制，其灵感来自“台风”战斗机的进气口。通风孔可从仪表板上升起并集中喷出冷热气流，用于迅速改变驾驶室内温度，在达到所需温度之后又会逐渐缩回仪表板内。

　　车门外的门把手也采用类似的设计，平时隐藏在车门内，启动时才伸出。这就是人机工程学的极致发挥，连内饰也要做到“不需要时就隐藏”。 按下启动按钮之后，各仪表会按照类似飞机驾驶舱的顺序逐一启动并显示在中控台的下方。 位于驾驶者正前方的是一块看似 TFT 屏幕的双表盘仪表板。它造型优雅，隐藏在烟灰色的玻璃后面，是捷豹跑车的标志之一。

　　双功能开关装置

　　捷豹在触摸屏技术领域已经做到了业内领先，而 C-X16 则采用了新一代的触摸屏系统：中央屏幕两侧增加了两排“主页”按键，用于迅速访问顶级菜单功能。 其他控制按钮的设计灵感取自智能手机和平板电脑等设备，也具备多模态功能。

　　青铜色加热旋钮采用阳极氧化铝制造，用料可谓传统；而每个旋钮的中心都有一个微型 OLED 显示器，可根据旋钮的使用情况显示相应内容。 转动旋钮即可改变车内相应位置的温度，而按下旋钮则可改变其功能——此时的旋钮用于控制座椅的加热和冷却功能。

　　开关装置采用碳纤维外框和类似表盘的深灰色金属铬装饰。变速杆和动态模式选择开关的周围则饰以红色阳极氧化铝，用于突出其功能。

　　连接性

　　中控台的扶手内装有捷豹的“即插即用”系统。 该系统与黑莓™ 配套研发，可通过前排座椅之间的铝合金插孔与多个品牌的智能手机相连。连接之后，中央触摸屏即可显示手机屏幕的内容。 这套系统可以兼容智能手机的大部分功能，包括约会提醒、导航说明、电子邮件和文本朗读，当然还有电话拨打和接听。

　　碳纤维构造

　　贴身设计的赛车座椅采用轻质复合材料制作，可提供强大的支撑力，同时具备人工调节功能，以便进一步减轻重量。 每个椅背中央都装有一根碳纤维加强片，用于提高椅背的支撑力。

　　碳纤维的结构特性还得到了更加充分的发挥：车内装有一根支撑杆，它的前端与中控台后方相连，从两个座椅之间穿过之后一分为二，两头分别固定在后悬炮塔上，用于进一步提升车身刚性。 中控台上也能看到碳纤维的影子，就在仪表板和传动轴通道之间的定制乘客扶手上。 地板采用铝合金和黑色 Poltrona Frau 皮革作装饰。皮料为全手工缝制，上面绣有类似捷豹传统菱形标志的六角形图案；高级绒面皮革车顶衬里上也缝制了相同的图案。

　　紧挨前排座椅后方的是锂离子电池组和换流器，它们负责为混合动力驱动系统提供动力。 它们的位置也是为了优化重量分布而经过精心选择。盖在它们上面的是集成了散热片的一体式铝合金盖。