全铝制1.8 L发动机配备了MIVEC控制系统 

　　2011款翼神是一款标准的小改款车型，多达23项的改进有接近20项都分布在车内和车外的表面变化上，相对在配置和安全方面的升级就显得比较少。首先，BOS（制动优先系统）和ESS（紧急制动警示系统）成为了2011款翼神全系标配的系统。当车速高于5 km/h，并且踩踏制动踏板超过1.5 s时，BOS系统就会启动，它会向行车电脑发出一个信号，在行车电脑通知ABS（制动防抱死系统）准备工作的同时，将喷油量降低到怠速水平，使得车辆更加平稳地停下。这样可以避免由于误操作，同时踩踏加速和制动踏板后造成的危险。而ESS系统更是人性化地在车辆紧急制动时，自动快速闪烁转向灯，以提醒后车注意安全。然后，ASC（主动稳定控制系统）和TCL（牵引力控制系统）也从仅标配2.0 L车型改进到同时标配1.8 L车型。2011款翼神的整体安全性得到了提升，主动安全、被动安全以及发生紧急情况后对旁车的警示都表明了东南三菱在安全性方面的决心。

炮筒式仪表盘颇具动感 

6挡CVT变速器配合换挡拨片，为车辆增加了驾驶乐趣，但动力传输远不如手动挡直接 

　　翼神的悬架调校依然偏向硬朗，在较高速过弯或并线时，车辆的侧倾都在可控制的范围内，让驾驶者颇具信心。运动型皮质座椅，具有一定的包裹性，在并不剧烈的驾驶中，可以良好的为驾驶者固定身体。由于整个车辆更注重运动性能的表现，所以方向盘的力度并不轻，非常适合双手去操作，而这时方向盘后的镁合金材质换挡拨片就变得很实用，将变速器置于手动模式使用换挡拨片，可以迅速地变换挡位，使得车辆的动力表现稍有提升，因为毕竟车辆采用了CVT变速器，动力传输没有手动挡车型那么直接，而在驾驶时也明显得感到了车辆急加速性能并不十分出色。2011款翼神所采用的这款CVT变速器，换挡的速度和平顺性都非常不错，但非常明显发动机的能量被CVT变速器封印了许多，如果想获得更加凌厉的加速能力，还是应该选择手动挡车型。加速踏板和制动踏板的力度也颇具运动风格，相对一般家用轿车较重，配合前15英寸、后14 英寸的盘式制动，总体制动效能也不错，这让驾驶者在激情驾驶时更有把握。整车在静音性方面控制做得不错，轮胎噪声是最主要的，配合标配的6CD高保真音响系统给予车内成员有一个良好的乘坐环境。

行李厢空间进行了拓展，但开口依然较小 

　　作为三菱EVO的小弟，它实现了很多人“拥有”EVO的梦想，可是鉴于东南三菱品牌在国内的竞争力，以及相对个性化而狭窄的市场定位，使得翼神在A级车市场上的表现并不出色，不过 2011款翼神在整车的质感、材料的选用和安全性方面进行了全面提升，相信可以赢得更多消费者的关注。

　　三言两语

　　石屹：相比试驾所提供的这款1. 8 L C V T车型，我更加喜欢2.0 L MT车型。更加充沛的动力、更加直接的换挡方式、更具冲击力的前脸设计，而且价格下探到12万元左右，这些都让2.0 L致炫版更具竞争力，而我想，这款车型一定会更多地出现在改装市场上，因为它有个“哥哥”—EVO。