作为最后一批全球试驾的媒体，来自中国的媒体记者得到了从柏林自驾全新一代甲壳虫前往沃尔夫斯堡的"最高礼遇"，全程不到300 公里，其中有一段路程是著名的德国A2高速公路，不限最高速，这段高速公路修于上世纪30 年代，几乎横贯德国东西，全长486公里，是希特勒上台后的"政绩"，双向六条车道，最里面的车道是高速车道。

　　我们的试驾车辆是2.0 TSI 发动机的Sport 版甲壳虫，最大功率为200 马力，开始时由于雨天路滑，我们一直把车速控制在120 ～ 130 公里/ 小时，后来天气转晴，我们试着在最里面的高速车道上撒了一下野，最高车速飙到了230 公里/ 小时（速度表显示和实际车速有一定误差），而厂家给出的最高车速是225 公里/ 小时！全新一代甲壳虫搭载了1.2、1.4 和2.0 三款TSI 汽油发动机，功率分别为77 千瓦/105 马力、118千瓦/160 马力和147 千瓦/200 马力。

　　其中燃油效率最高的当数应用了"BlueMotion 蓝驱"技术的1.2TSI 车型，带有停启节能系统（启动-停车系统）和能量回收技术，综合油耗仅为5.5升/ 百公里，与上一代功率相当的车型相比，油耗降低了27%，可以说是最省油的甲壳虫了。此外，还有两款TDI 柴油发动机，分别是1.6和2.0 的排量，最大功率分别为77 千瓦/105马力和103 千瓦/140 马力。亚洲地区市场将销售配备TSI 汽油发动机的车型。

　　全新一代甲壳虫内饰设计和大众汽车城一样，现代且充满设计感。在设计新甲壳虫前，大众的设计师仔细地分析了70 年代的甲壳虫内饰的各部分比例，并作为新车设计的参考从中控台的外形设计我们可以找到第一代甲壳虫的影子，同样，仪表板上的各个单体的尺寸都比较大，而且很多都是圆形，驾驶员正前方一个大圈两个小圈的仪表设计、副驾驶席配置的嵌入面板并向上开启的储物箱几乎和第一代甲壳虫一样。

　　最让我们感兴趣的是后排座椅的空间，反复体验证明1 米75左右的人可以轻松入座，头部空间也没有压迫感，但后排座椅的纵深有限，椅背也比较垂直，长距离旅行容易疲劳。身材更高大的人坐后排座就需要调整前排座椅的位置了，后排座椅的拉手是垂悬式的，和老式马车的一样。

　　车内的一个新鲜玩意儿是中控台正中央上方选装的仪表组合套件，包括油温表、带秒表功能的计时器和增压压力显示表，看起来很酷，这也是回归经典的设计。另一个高级的选配要数Fender车载音响系统，此Fender 就是那个大名鼎鼎的Fender 吉他，Fender 和松下合作，专门为全新一代甲壳虫开发了车载音响系统。全新一代甲壳虫的车型将有"Beetle"、"Design"和"Sport"三个车型版本，在不同国家销售的车型，其配置和参数也会有所不同。国内的上市估计会在10 月份前后，请我们耐心等待吧。

　　个人认为全新一代甲壳虫设计的最大亮点就是他的尾部，这也是我们选一张车尾部的片子作为这篇文章开篇的原因，这一代甲壳虫的尾部设计是其灵魂所在，瞧，Its Back 亮了，是的，It's Back，偶像终于回归了……