很少有哪款车型像甲壳虫这样充满传奇，从1938 年在德国沃尔夫斯堡投产，到2003 年最后一辆第一代甲壳虫在大众汽车墨西哥工厂的生产线下线，第一代"老甲壳虫"顽强地生产了65 年，总量达2150 万；同时，他也是大众改款最少的一个车型，从二战前定型直到1998 年才推出了第二代甲壳虫，中间间隔了60 年，其外形在半个多世纪里基本上没有太多变化。

　　我们对甲壳虫的印象大都来自于第二代甲壳虫，设计师是彼得·希瑞尔，其车身轮廓可抽象为三个半圆，设计感很强，圆圆的大眼睛，看起来很萌。而对于很多德国人来说，由于第一代甲壳虫的低廉成本、便宜价格和卓越性能，甲壳虫也许是他们实现汽车梦买的第一辆汽车。

　　也许是儿时曾经乘坐过的第一辆汽车，也许和所谓设计、所谓时尚并没有太多的关系，更多的是关于青春、关于童年的一段段美好回忆。那么第三代甲壳虫又会是什么样子呢？他还会继续可爱么？今年的上海车展，大众汽车在纽约、上海、柏林三地同时全球首发了第三代甲壳虫，我们第一次看到了他的全新容貌，而今我们又受邀专程赴德国沃尔夫斯堡——甲壳虫的故乡去亲身试驾，感触颇多。

　　全新一代甲壳虫外观设计的最大变化是车顶轮廓曲线，他放弃了第二代甲壳虫的圆弧形车顶设计，A 柱更加陡峭，风挡更加垂直，并且把车顶的最高点往后移了，使车顶看起来没有第二代那么浑圆，而是扁平了一些，像是被踩了一脚一样。如果将第一代风冷式甲壳虫和第三代甲壳虫放在一起，你会惊奇地发现：他们车顶轮廓的曲线几乎一样！这个修长的车顶曲线设计，彻底改变了第二排乘客的乘坐空间，使甲壳虫不再形式大于内容，变得更加实用主义了。

　　从车身尺寸看，全新一代甲壳虫长度增加了152 毫米成为4278 毫米，宽度增加了84 毫米达到了1808 毫米，由于车顶轮廓的调整，车身高度降低了12 毫米变成1486 毫米，再加上颇具风格的水平尾灯设计，在视觉上增加了向外拉伸的感觉，使第三代甲壳虫看来更加贴地。

　　除了上述变化，全新一代甲壳虫依旧延续了大众汽车的设计DNA，包括前保险杠、进气口水平线条的设计、头部侧面曲线等。当然没有变化的是甲壳虫的视觉特质，包括典型的圆形前大灯、夸张的前后轮拱、突起的发动机罩以及最大19 英寸的轮辋。在产品说明会上，大众汽车狼堡设计中心外形设计室设计师Tobias Suhlmann也提到了这一代甲壳虫"去女性化"的设计倾向。

　　个人以为，全新一代甲壳虫的前脸还有上一代"可爱状"，而从侧面看，特别是从车尾看，新甲壳虫看起来更加有肌肉感、更富动感、也更显阳刚。值得一提的是全新一代甲壳虫的尾翼设计，顶面是黑色，底面则与车身同色，自然地与车身融合一体，当车子风一般在高速路上飞驰时，它会牢牢地把车身按在地面上。可以说：全新一代甲壳虫不是单纯地复古，而是一款向经典致敬而又充满现代气息的车型。