在动力方面，K5可以选择θII系列2.0L或2.4L汽油发动机。我们试驾的K5搭载的是2.4L发动机，这款发动机拥有出色的静音性能，但是在动力性能方面并不突出，而且悬架的调校也偏重舒适。总体来说，K5的操控表现与我想象中并不一样，这个在外形和内饰方面已经下足功夫的车型，在操控方面反而采取了保守的战术。可能是我对K5的要求过于苛刻，毕竟不是人人都喜欢运动的驾驶风格，让运动和舒适更好地结合，貌似已经成为很多中级车制造商的共识。

    性价比一直是韩系车的优点，K5更是很好地继承了这一点，最低15.98万元的售价让K5在面对竞争对手时拥有了更多的话语权。

    尽管K5的造型比许多高端品牌车型还要炫目，尽管K5的内饰让我们想起了克尔维特式的美国运动范儿，但只要你坐上驾驶座，就会将座椅向后多调一点，腿部和肩部再放松一点，单手搭着转向盘，哼着小曲儿，一副与世无争地看着身旁急匆匆的车流，悠然地"滑过"寸寸路面。

    不得不说，彼得.希瑞尔的加入点燃了起亚的品牌活力，国内市场上的K2、K5以及智跑等新车型，使我们不得不重新审视之前对于起亚品牌的认识。作为起亚在中国汽车市场中最重要的细分市场打拼的"排头兵"，K5具备一款B级车型所有的素质，超过4.8m的车身、接近2.8m的轴距、炫目的造型、豪华并充斥科技设计元素的内饰、以及动力充沛的2.0L和2.4L发动机等，这一招一式向所有人说明了起亚对于重返中国B级车市场做好了充足的准备。这还不够，其下探到15万元的价格相信会让所有老资格的B级车制造商惊出一身冷汗，因为在我们的印象中，这样的价格甚至比一些配置稍高的A级车还要便宜。

    一脸凶相，驾驶起来却十分柔和，我们暂且将K5的这种特点称作"侠骨柔情"吧。这让第一次接触K5的我有些惊讶，不过想来也是，既然拥有庞大的车身和宽大舒适的座椅，为何不干脆走舒适化路线呢？坐在K5的驾驶座上，看着那些"运动至上"的大家伙来回穿梭于密集的城市交通中，不禁发问：累不累啊？

    K5的转向较为精准，在市区道路中，这种精准的转向会让你在每一个转角的动作显得干脆利落。但到了高速上，灵敏的转向又会让驾驶座上的你显得小心翼翼，因为你手上的每一个小小的动作，将会直接反应在车身上。其实转向灵敏原本是件好事，这种"小心翼翼"，完全是拜K5的悬架所赐。在高速上，看似硬邦邦的悬架似乎也变得"不听话"起来，一个变线超车，车身就会左摇右晃，这样的车身状态让我不得不再一次调节转向，让晃动的车身平稳下来。无疑，这样的悬架极大地制约了K5优秀的转向。建议追求运动的车主更换支撑力更大一些的悬架，因为悬架的提升将会使K5的转向优势进一步显现出来，从而使这款"大车"的操控达到质的飞跃。

　　这是起亚目前最漂亮的一款量产版轿车车型，如果能做到尽人皆知，那将会是什么样？
——刘兆才
    这是一款"有型有料"的轿车，最初喜欢上它可能是因为其动感时尚的外形设计，当与其深入接触之后，你会发现K5闪光的另一面。
——刘雅坤

　　不要被它的造型吓到，K5的骨子里其实充满了潺潺的温情。
——王佳俊