酝酿多时的“长三角公交一体化”终获“准生证”。日前，在江苏溧阳召开的“交通运输部推进城乡道路客运一体化发展现场会”上，交运部下发《关于对在苏浙沪省际毗邻地区开展客运班线公交化运行工作的意见》，明确长三角三地毗邻地区可开通“跨省公交”。

　　与以往试点的“跨省路线公交”只能停靠长途客运站不同，今后，三地班线可直接停靠对方的公交站台、地铁站，实现公交资源共享。

　　可互设公交站点

　　按目前的道路运输法规，跨省间只能开通长途客运班线。但随着长三角一体化的深入，沪苏浙毗邻城市间已探索开通部分城际公交班线，其中真正“跨省”的有2条——昆山至上海南站、太仓至上海嘉定线。不过，这些省际班线暂时只实现公交化发车，运营上还是从长途客运站发车，到另一个城市的长途客运站下客。

　　江苏省交通运输厅运管局副局长周体光介绍，“跨省公交”迟迟未能大规模推进的一个重要原因，是班线、车型等调整需交运部进一步确认。经多年酝酿，在16日的会议上，交运部下发《意见》，明确苏浙沪省际毗邻地区可借鉴城市公交运行服务方式，对省际客运班线的运营进行适当调整，引导毗邻地区客运班线公交化改造，有效覆盖沿途乡镇，逐步实现客运线网跨市、跨区融合。

　　江苏省交通厅打算调整省际班线，整合三方公交资源——跨省公交可在对方互设公交站点，接受对方公交车停靠。届时，从昆山至上海的班线可直接停靠上海的公交站台、地铁站台附近，实现“无缝对接”。

　　另据三地交通部门调查，除江苏昆山、太仓至上海将开行真正意义的“跨省公交”，江苏吴江平旺镇、桃源镇也有与上海、浙江嘉兴等地开通跨省公交的意向。

　　票价可实施特定优惠

　　交通部《意见》明确：长三角省际客运公交化后，道路客运性质不变；将“一线一审”——成熟一条线、开辟一条线；票价上可结合地方财政补贴，实施特定优惠，但“不宜实行过低票价”。江苏交通部门有关负责人认为，一旦地方财政补贴到位，省际公交与城市公交在票价上“接轨”并非没有可能。

　　目前，苏州已与上海实现公交IC卡互通，其余城市“一卡通”也在进一步推进。三地即将开通的公交客运线路站点设置、刷卡、票价等仍有待细化，但“一卡在手、跨省漫游”将不再遥远。