动力悬挂篇：楼兰舒舒服服开，GLK更像加高的C级

　　动力方面，楼兰仅搭载了一款VQ35DE 3.5L V6发动机，这款世界十佳发动机广泛应用在日产旗下车型上。楼兰搭载的这台VQ35DE发动机拥有228kW/6000rpm的最大功率，最大扭矩达到了327Nm/4400rpm，与之相匹配的是可以模拟手动6速模式的CVT变速箱。

　　奔驰GLK提供了两种不同的动力选择，3.0L V6发动机的最大功率为170kW/6000rpm，最大扭矩为300Nm/2500-5000rpm；另外一款3.5L V6发动机则拥有更强的动力输出，最大功率为200kW/6000rpm，最大扭矩为350Nm/2400-5000rpm，与这两款发动机相匹配的均为7挡手自一体变速箱。

　　楼兰与奔驰GLK全系均为四驱车型，楼兰的前后悬采用麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆/多连杆式独立悬挂+横向稳定杆的结构，而奔驰GLK选择是麦弗逊配三连杆式悬挂、多连杆独立悬架的设计。从悬挂可以看出，这两款车更多是以舒适性为主，楼兰的前后悬都使用了横向稳定杆来保证高速行驶的稳定性、可靠性。

　　而奔驰GLK的悬挂偏向硬朗，悬挂调节得也更加运动，比较注重驾驶感受，与奔驰C级轿车的感觉比较接近，当然，舒适性也得到了很好的保留。

奔驰GLK的底盘悬挂。

　　楼兰使用的并非全时四驱系统，而是适时四驱系统，通常情况下楼兰默认为两驱，当遇到特殊路况会自动切换至四驱模式，这对提高车辆的燃油经济性有一定的帮助。

　　奔驰GLK的4MATIC四驱系统同样倚赖电子系统辅助，对于提高公路行驶的表现，以及湿滑路面上的稳定性有着很大的帮助。楼兰与GLK的定位同为城市型SUV，对于越野方面的能力自然不是这两款车的重点。

　　不管是SUV还是纯正的越野车，良好通过性都是它们引以为傲的地方。奔驰GLK187mm的离地间隙，对于一款SUV车型来说，这一离地间隙有些偏低，通过一般性的道路倒是没有什么问题，但遇到路况不好的路面时，驾驶GLK可要小心了，更何况GLK装备了低扁平率轮胎。楼兰185mm的离地间隙与奔驰GLK相差无异，不过235/65 R18的普利司通的DUELER H/P轮胎在通过性方面更具优势。

　　点评：世界发动机让楼兰的动力表现出色，在通过性方面也比奔驰GLK更值得期待。不过，单一的动力总成对楼兰并非好事，大排量发动机在城市道路中并不能发挥太大作用，我们希望楼兰尽早推出更低排量的车型，进一步拉低门槛。

　　总结：单纯从产品的性价比而言，楼兰这款车依然表现得可圈可点，假如挂上英菲尼迪的标志，会有不少人愿意抢着为它买单。但一辆国产日产车卖到48.88万……恐怕国内消费者还需要一段时间来消化——推出更低排量更低价格的后续车型显得非常紧迫，不管是价格、品牌还是产品本身，东风日产楼兰都需要向中国市场证明自己，特别是在众多豪华品牌面前，楼兰目前还只有低头的份儿。

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