同国内大多数都市SUV采用轿车底盘不同，猎豹CS6延用了脱胎于帕杰罗平台越野车底盘，伊顿锁止式差速器、手控电动IMMOBILIZER四驱装置、前轮轮边离合器、225毫米的离地间隙、600毫米的涉水深度，奠定了猎豹CS6的越野基础。其“主控式全驱”技术，采用了博格华纳的分动器（有2H、4H、4L、N四种模式），在高速公路、湿滑路面、险途坡路、沙石泥路等复杂路况，均能达到合理的四轮分动，保持车辆的安全平衡。我们试驾的车型采用的是2.4升排量发动机，他最大功率为125马力，190牛米的最大扭矩出现在2500转至2750转/分的转速区间。

　　虽然这台发动机推出的年头已经不短了，但成熟与耐用也应该算是他的优点，在实际使用中，我们发现它的动力性还是够用的。猎豹CS6采用整体式车身，刚性实足。悬架也一改传统SUV的板簧结构，采用了新设计的三连杆螺旋弹簧，在改进操纵和稳定性能的同时，也提升了车辆的舒适性，过沟过坎时的颠簸能够被底盘有效的过滤掉。

　　进入车内，灰色内饰使人明显感受到CS6对实用性的追求。此外给我印象最深的就是无处不在的储物空间，在前排上方、排挡周边、扶手箱、车门、后备箱、后尾门等触手可及的地方都能找到。头顶超大的天窗采用先进的西门子防夹电机，可以实现了电动窗自动/手动上升下降、防夹、离车集控提升等功能。此外，天窗的位置也进行了合理的设计，不仅能够让内部空气进行良好的流通，还大大降低了高速时的噪音。

　　坐在真皮包裹的电动座椅上，潜水镜形状的仪表盘很有特色，除了传统的信息外，他还可以通过液晶显示，提供驱动模式、实时油耗等信息。在中控台顶部还有一个液晶显示屏，全中文界面，显示数据包括日期、时间、气压、高度、车辆倾角、指南针等实用信息。四辐的方向盘非常称手，只是中间的8个功能键并没有安装，可能更高配置的车型才会加装。