2011/09/29 NO.172

虽然合资SUV市场价格进一步拉低，产品也日益丰富，但就性价比而言仍然无法自主品牌抗衡。在同样的用车功能条件下，比亚迪S6的大气与配置丰富让其上市就成为自主车型中的黑马，而海马骑士是海马转型多元化产品的一款探路产品，除开性价比之外其城市适应性亦非常不错。一向擅长经济型SUV的长城自然也不会落后于人。哈弗系列大名远扬，而火爆的销量数据告诉我们，只要是围绕自主SUV的话题，就自然少不了走向城市化风格的硬派代表--哈弗H5。今天我们就想结合当下最热门的几款自主SUV，仔细对比一番，看看他们各自优势到底如何。为了公平起见，我们特意挑选了三款价格比较接近的车型进行对比，他们分别是：比亚迪S6 2011款 2.0MT尊贵型（指导价格10.28万元）海马骑士 2010款 2.0 都市精英型（指导价格11.38万元）哈弗H5 2012款 欧风版 2.0两驱天窗型（指导价格11.28万元）

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       三款自主SUV在2.0L排量上都有交集，这倒是让我们的车型PK有了一个较为公平的基础。但是我们也要注意到，拥有更多更丰富的动力单元车型可供选择对SUV产品本身细分市场来说是大有好处。

　　这一方面，最突出的是哈弗H5，因为他不仅有2.0L和2.4L的汽油版本，甚至还拥有2.0T柴油版本。紧随其后的是比亚迪S6,用有2.0L和2.4L两款不同的汽油车型。而海马骑士目前只有一款2.0L发动机，相对而言动力选择面会少一点。

　　先来看比亚迪S6，它拥有2.0L和2.4L两套不同排量动力单元，2.0L显然是主角，这个发动机属于自主开发的，具有BIVT可变进气系统和全铝缸盖缸体结构，最大功率达到103KW/6000rpm，4000-4500rpm释放186N.m峰值扭矩，性能不算强悍，但应对1620KG的车重还算够用，5挡手动变速器尽管很常规，但换挡手感以及离合、油门都比较舒适，因此代步出行使用足够，只不过起步和加速稍微有些表现平平。

　　来自三菱的4G69动力是老面孔了，其最大功率为118kW/5000-6000rpm，峰值扭矩215N.m/3500-4500rpm，而与之匹配的是成熟的4速手自一体变速箱。试驾感受而言，比亚迪S6的动力输出可以充分地满足城市驾驶，甚至是简单户外路况的需要。

　　即便2.4L起步以及再加速时虽然表现得较为平缓，但起步或中段加速仍然比2.0L车型理想，最少动力噪音不会那般声嘶力竭。尽管4挡自动的物理结构决定了顿挫在所难免，只不过如果采用柔和的加油方式，平顺与舒适还是可以接受的。另外，从用车皮实以及维护保养经济角度出发，这样的动力总成同样较为让人满意。

　　海马骑士只有2.0L一个排量车型，搭载的是海马自主研发的一款2.0L自然吸气发动机，带有双VVT可控进排气技术，可以爆发110kW的最大功率以及180N•m的峰值扭矩，对于一款SUV车型来说这样的动力看起来似乎并不十分充裕。好在其车重仅仅1435KG，换个角度考虑，省油够用才是其最大亮点。现款骑士全系5挡手动变速箱有些不够丰富，但很快就会推出5挡手自一体车型，相信可以更好满足我们的多元化用车选择。

　　在行驶过程中，我们惊喜发现海马汽车的发动机的动力表现倒是十分称职，输出比较柔和，挡位的行程尽管有些偏长，但手感还不错，油门、离合的行程和回馈力度都是通常的轿车使用感受。需要的注意的是，海马骑士的低速扭矩并不突出，所以尽可能保持2500转换挡不但可以更好释放动力效果，超车时也能尽快发挥线性的加速表现。

　　哈弗H5采用2.0L汽油发动机型号为三菱4G63S4M，最大功率90kw/5250rpm，2500-3000rpm释放170N.m峰值扭矩，作为两驱版本，虽然相对庞大的车身动力稍显孱弱，但后驱形式会在一定程度上减轻这种压力，特别是面对上坡或越过沟沟坎坎时更能感受到这种后驱结构的优点。哈弗的换挡行程以及离合器行程依然都很长，也这样可以让你起步过程顺利一些，但是如果遇到频繁起步停车的堵车路况，换挡次数太多还是挺耗费体力的。

　　2.4排量的三菱4G69S4N较之前的4G64性能可谓提升了不少，最大功率100kW/5250rpm，峰值扭矩200N.m/2500rpm，低扭出色的发动机在起步阶段毫不费力，动力输出非常稳健，一直保持到高速状态，这个力度都始终没有太大变化。相比2.0L车型，在变速系统相同的基础上，2.4L发动机明显借助排量优势显得更为轻松。考虑到2.4L车型还有四驱可供选择，这个排量对于汽油版本是合适的。