SUV通过能力简单来说取决于两个方面，一是底盘离地间隙，二是是否具备一定的四驱系统。三款自主SUV对于城市代步都很胜任，但他们的通过能力是有高低区分的。

        作为纯都市型SUV，比亚迪S6的承载式车身和悬挂更强调舒适性，前后均采用麦弗逊式独立悬挂，能有效过滤路面坑洼或不平整，增强了驾乘舒适性。可能会诱人担心后轮悬挂采用麦弗逊过于简单，不过比亚迪S6为此加强了三连杆，在非高强度的上下马路牙子或郊外路面使用可以放心驾驶，而190mm离地间隙也保障了其在郊外土路的通过性。没有四驱系统的辅助，如果前方路况有可能导致前轮陷入或打滑，就最好绕路或掉头。

　　 相比一些同级SUV而言，比亚迪S6的悬挂调教还算硬朗，驾驶时路面反馈很丰富，转向时悬挂对车身支撑也比较理想，不会有太多的影响信心的侧倾发生。比亚迪S6纯机械液压助力手感并不让人觉得吃力，哪怕是低速下，操控起来也同样轻松，但指向精确性着实一般，毕竟车身体积较大，泊车时需要多修正几把方向才能顺利入位。

　　 尽管海马骑士是一款SUV定位，但底盘依然是轿车的设定，采用前麦弗逊（辅助横向稳定杆）加后多连杆形式完全和轿车一样以舒适为诉求，目前它也只有前置纯前驱的结构，因此这是一款纯公路用途的车型。从160mm底盘最小离地间隙指标来看，如果论及通过性，它无疑只是比轿车稍微通过能力强一些。但这样的做法也有好处，首先是降低了重心，让海马骑士的操控和路况更接近轿车，其次转向系统灵活轻盈，无论男女驾驶，均非常轻松惬意，此外，还包括如同轿车般韧性和支撑性较强的悬挂对于路感的丰富贡献。

　　 对比来看，哈弗H5无疑是最强悍的，因为它是三车中唯一拥有电控分时四驱的车型，面对一些泥泞或坑洼的野外路况，即便是出现驱动轮打滑，也可以很好的通过选择四驱功能克服。

　　 但有一点，哈弗H5的前桥以及后桥之间都是开放式差速器，没有差速锁，轮间也没有任何限滑装置，另外车轮也不具备电子辅助制动功能。中央分动箱的低速四驱挡传动比为2：1，日常行驶为后轮驱动，而连通四驱模式之后前后轴固定50：50扭矩分配。虽然交叉轴（炮弹坑）仍然对哈弗H5的越野能力发出了挑战，但我们也可以通过选装伊顿式差速器来实现后轮锁止功能，这样一来，哈弗H5越野性无疑是三车中最强悍的。

　　 同时我们不要忘记另外一个优势，那就是哈弗H5采用了非承载式车身配合硬轴式后轮悬挂的传统SUV设计。车身置于结实厚重的大梁之上，尽管舒适性有所降低，车身精密度也不及承载式车身，但承载力好，抗路面冲击力极限更高，加上非独立悬挂的坚实，哈弗H5作为适合户外旅游的经济SUV是当之无愧的。另外，哈弗H5的200mm离地间隙相信对于一般的崎岖路况是能够适应的。

　　 大规格轮胎和庞大的车身对哈弗H5的方向助力提出了挑战，尽管不算轻盈，当仍然力度沉稳，这一点值得称道。只不过这种感觉太像传统SUV的风格，在狭窄路况会车或泊车时需要多修正几次方向。同时大梁式底盘也隔绝了路面大部分信息，因此在平整路况下驾驶，哈弗H5路感会比较模糊，弯道时车身侧倾也较为明显。