W12 发动机的最大优势在于更小的体积和更好的重心分布。它有4 排汽缸，每排3个汽缸，呈W 型排列。从车头向后看，整个发动机分为左右两侧，每侧的两排汽缸呈V型15 度夹角，两侧之间又呈72 度夹角。这种设计，解决了由于缸数多而带来的发动机空间的局限，使得其体积比传统的V12 发动机更紧凑，如V8 般大小。W12 发动机的整体长度少于0.5 米，而宽度与高度也只有0.7 米，如此紧凑的体积使得装配quattro 系统成为可能，因为12 缸发动机丰富的动力储备很轻易就突破轮胎的抓地力，四轮驱动相对要稳妥一些。

　　由于缸径扩大了2 毫米，和上一代6.0升 W12 MPI 发动机相比， 全新的6.3 升W12 FSI 发动机排量增加了0.3 升，并且未减去分层燃烧功能。最大功率达到了500 马力，最大扭矩则为625 牛米，配合8 挡手自一体变速器的百公里加速成绩仅为4.7 秒，比过去提升了0.5 秒之多。这些数值并不足以说明引入FSI 后W12 的进步，还有另外一组数据，在8 挡、150 公里/ 小时巡航状态下，发动机转速只有2200 转/ 分，相当于普通1.6升车时速80 公里时的转速。如此低的转速意味着什么？当然是低油耗了。

　　在加速性能提高的同时，他的制动系统也有升级，要知道W12 的前桥负荷比V6 重很多，因此前轮的刹车盘尺寸加大了，6 活塞制动卡钳看上去非常威猛。

　　实际驾驶中，6.3 升发动机并未给我带来本以为的强烈推背感，而是很适中的推力。如果不看仪表盘，也许要心存疑虑，但如果你驾驶过其他奥迪的大马力quattro 车型就会知道这是奥迪的特色之一。也许加速并不刺激，但动力确实是在源源不断，并且持续性地输出给四个车轮，从而带来相对舒适但实际劲爆的加速感受。

　　还要强调的是，最新一代quattro 系统的配备不仅使新A8L W12 可以将动力以40:60 的比例分配给前后轴，同时还可将最大60% 的扭矩传给前轮，最大80% 的扭矩送给后轮。自适应空气悬架分为自动、舒适、运动和自定义四种模式，虽然这种悬架并不新鲜了，但在感受上的区别却十分明显。