【编者按】10月11-12日， 主题"从生产大国到创新强国的跨越"的第二届全球汽车论坛在成都娇子国际会议中心举行。论坛期间，长安汽车工程研究总院副院长詹樟松接受了搜狐汽车的专访。

　　搜狐汽车：传统汽车、节能汽车和新能源汽车，哪一个更应该受到重视？

　　詹樟松：比较性价比，因为汽车来说，总归是一个大众的消费，它要让市场接受、要让消费者接受，要带来各方面的价值的体验，所以必须要有一个交接。传统汽车的内燃机可以大幅度提高效率，而且性价比比较好的时候，它仍然可以在市场上主导，而且对降低排放有很好的效果。但是新能源总归是一个方向，从长远来说，它必将是一个解决之道。现在所有的技术，我们也许不能操之过急。从基础研究，从各个方面，从基础工业等等各方面都要集中一些系统性的力量来进行。比如说电机、电池、管理方面的一些突破。所以我觉得两条路是并行不悖的。节能与新能源汽车都应该受到关注。

　　搜狐汽车：您认为新能源汽车现在的技术是否已经成熟？

　　詹樟松：分怎样的技术。储备期有些方面还值得探讨。比如说应用方面，刚才我们下面提到电池的安全性问题。因为我们在示范、运营过程中发生了燃烧的事件。这些方面有些已经到了可以应用的阶段，有些可以实验室往产业化转化的阶段。它的技术，所谓的新能源大家也在探讨是普遍式呢，还是渐变式呢。我觉得汽车任何一个技术的发展，都必须有一个连续性。技术成熟一点可以应用一点，它的效果也会逐渐的体现。有些东西，比如说哈布瑞，我不可能从一个突变到另一个突变，中间有一个混合。有一些技术成熟一部分可以应用一部分。但是在应用过程中、在实践过程中看到某些方面的弱点就会加大研究，促进它向产业化发展。

　　搜狐汽车：作为一名汽车行业的技术人员，您认为新能源车成败的关键在哪里？弯道超车现实吗？

　　詹樟松：这个问题不好回答。它涉及到各个因素。比如说补贴，刚才有位先生说，补贴这么大，我不是卖车就盈利了。这个观点值得探讨。在中国新能源汽车补贴在世界上也是可以的。但是这么高的补贴为什么撬不动市场？这是政策方面的。它需要技术方面的，比如说对新能源电池的安全性、可靠性，一个电池续时里程到300公里的时候，相当于普通车四个轮就坐上去了，相当于载了一部分人了。技术方面怎么突破，还有基础设施方面，加油站进站的时候五分钟解决问题。现在换电模式也罢，插电充电模式也罢，对消费者来说他有一个习惯性的问题。一般来说，由简入奢易，由奢入简难。我使用方便了，我改变一种方式不方便。总归是一个消费品市场，这方面是一个中心问题。具体你说到底什么决定成败，我觉得是一个综合的，比如说技术，现在突然说明天把电池问题解决了，又便宜、又可靠、又轻，这就是一个成本的关键，这是一个非常关键的因素。当然，相应的因为你电池解决了，随之而来的基础设施方便了，不像加油式的，电池这么简单，续时里程可以到五百六百，这个设施相对简便。但是你在技术没有突破之前，也许有一个综合性，就像一个系统性的工程，1+1大于2，怎么考虑你的技术、政策引导、消费习惯的引导，你要综合考虑才能取得一个比较好的最终的决定性的因素。

　　关于弯道超车吗这个问题，我作为技术人员，个人认为在技术方面超车是比较困难的。一般来说他都有一个继承和发展的过程，有一个过渡的过程，都是一个积累的过程。从传统车到新能源车突变，任何东西突变都是比较困难的。

　　搜狐汽车：目前的节能与新能源汽车规划还没有出来，会不会影响到长安在新能源汽车方面的规划和发展？

　　詹樟松：规划是国家方面、政策引导方面，这是很关键的，但对于长安来讲，出于长安对汽车行业的理解，我们有自己相应的规划，不会因为规划没有出台而受到任何的影响。