今年1~8月，自主品牌轿车累计销售190.05万辆，同比增长4.34%，占轿车销售总量的29.42%，增速较上年底的32.28%回落了27.94个百分点；市场占有率较上年底的30.89%下降1.1个百分点，增长乏力。

　　针对自主品牌目前的困境，中国机械工业联合会执行副会长张小虞在“2011全球汽车论坛”期间接受采访时表示，目前的市场环境，对于自主品牌企业而言，已经是生死之战。他说，“自主品牌企业从进入市场那一天开始，就在夹缝中生存。”

　　记者：受到合资企业和跨国公司挤压，自主品牌市场份额下降。将来自主品牌会不会完全淡出？

　　张小虞：不会。现在我们所有的自主品牌企业都在拼命奋斗，但对他们来讲已是生死之战。十年前，我们的市场份额2%，现在，我们一度做到30%的市场份额，已经很了不起了。但这30%的市场份额基本属于低端车，很难维持。因此，我们要不断地调整自己的战略。

　　记者：随着合资企业销售网络全面下沉，自主品牌还能取得快速发展么？

　　张小虞：我觉得要有信心。不管是福田、奇瑞、吉利还是江淮，都在调整自己的战略。比如，在商用车市场，自主品牌的市场份额已经达到85%，大货车、大卡车很少有进口的了，也很少再有外国品牌的了。

　　记者：我们是否会继续走合资路线？合资是否会使自主品牌生存空间越来越小？

　　张小虞：现在要申办一个新的合资企业已很难得到批准。对于已有的合资企业，目前我们还没有约束和限制他发展的做法和规章制度。

　　记者：目前自主品牌企业都在加速国际化，您认为我国汽车产业的国际化发展如何？

　　张小虞：我们过去的合资合作引进技术，基本上是被国际化，而没有真正做到国际化。现在的国际化，是外资企业要来中国市场国际化，我们下一步要做到真正实现国际化，我们就要走出去，不只是走出去卖车，而是真正进入全球化的企业产业链中，实现我中有你，你中有我。

　　所以，我觉得对国际化要全面深刻地理解，真正主动地实现中国汽车产业的国际化。

　　记者：自主品牌现在都在寻求海外市场机会，您怎么看这个问题？

　　张小虞：应该讲，我们自主品牌的出口也是在夹缝中求生存。进军海外，难度确实非常大，但是这条路非走不可。

　　我们既要看到我们是在国外企业已经把市场瓜分完的环境中生存；也要看到我们的最大优势就是已经在商用车领域、或者一部分轿车领域，实现了规模化的生产，这种规模化生产带来的低成本，这种竞争能力是非常强的。

　　记者：今年正好是中国加入世贸组织10周年，您怎么来评价入世对中国汽车产业这10年的影响？有哪些经验和教训？

　　张小虞：中国加入世贸组织让汽车工业得到发展，利大于弊。但对于外资和国外技术的依赖让我们付出了巨大代价。比如“技贸结合”策略，积极方面讲，我们拿到了技术；从另外一个角度讲，我们是让出了市场。

　　所以，从经验教训角度来看，我们应该做到真正的国际化，就要更多地发挥在技术创新、销售等各个方面的主导地位、主导权，否则我们还会很被动。