基于3000元优惠补贴9月底到期，9月份车市掀起了销售小高峰，其中福特中国表现突出，9月份销量环比增长超过40%。不过专家预测，9月份的销售小高峰不具有持续性，第四季度车市或负增长。

　　昨日，全国乘用车联席会发布数据显示，9月份广义乘用车（包括微客）产量为126.4万辆，同比去年9月份122.7万辆增长3.0%，环比8月份111.4万辆增长13.4%；9月份广义乘用车销量127.6万辆，比去年同期117万辆增长9.1%，环比8月份104万辆增长22.7%。

　　从日前汽车厂商披露的9月份销量数据来看，大部分车企9月份都出现了环比和同比正增长，车市已经很长时间没有如此热闹的气氛。

　　所有的合资品牌9月份销量增长明显，其中福特中国9月份表现突出，9月份销量环比增长超过40%，超出了大众中国和通用中国的销量环比增长。

　　豪华品牌的表现则一如既往，其增长势头是今年车市里的一抹亮色。今年9月，奥迪在中国市场（含香港）售出2.94万辆汽车，较去年同期增长33.2%；宝马汽车9月在华销量为1.85万辆，较去年同比增长20.9%；奔驰在华销量的增速在其全球市场中最快，以1.52万辆实现12.7%的同比增幅。

　　比亚迪汽车的表现在自主品牌车企里面则可圈可点。得益于6月份SUV车型S6的热销效应，比亚迪汽车9月份销量突破3.8万辆，而今年前几个月的月销量则只有3万辆左右。

　　持续很长时间不发布月度销量的奇瑞汽车，这次也赶趟发布了9月份汽车销量。奇瑞汽车9月份全球销量61390辆，环比增长33.1%，其中，海外出口14590辆，同比增长38.1%。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达表示，补贴标准提高后，将有约九成车型失去了政策补贴的支持。

　　饶达认为，今年四季度是节能车补贴暂时退出的市场冷淡期，四季度乘用车市场必然为负增长，使广义乘用车全年批发销量增幅降到4%以下。加上卡车市场的拖累，今年商用车市场负增长已成定局，因此今年汽车批发销量增长率为-1%到2%之间，如果减去出口量增加和库存增大，实质上汽车的国内市场销量是负增长。