12日，重庆力帆控股有限公司（601777.SH，下称“力帆股份”）董事长尹明善在成都举行的全球汽车论坛上表示，通过多方股东合作方式，力帆汽车已经进军重卡业务。

　　6年前，从摩托车起家的力帆汽车拿到轿车“准生证”，正式进入轿车领域。2010年11月25日，力帆股份正式在上海证券交易所挂牌上市，成为首家登陆国内A股的民营车企。而今，正式进军重卡业务会成为力帆的另一个拐点吗？

　　主攻农村市场

　　尽管外界对于力帆重卡还十分陌生，但事实上，力帆进入卡车领域甚至比轿车还早。

　　2004年，力帆集团通过与大理骏马工贸集团合资，组建了云南力帆骏马车辆有限公司（下称“力帆骏马”），主要开发生产“力帆牌”轻型、中型、重型载货汽车以及客车、农用车、拖拉机等系列产品。去年年底，由力帆骏马研发的七大系列28个车型产品取得3C认证，获得了国家发改委的产品准入公告。经过二期技改后，现时公司年产20万辆轻卡、小卡、微卡，6万辆中卡，5万辆重卡，到“十二五”末期，将实现300亿元的年工业产值。

　　据力帆骏马提供的销售数据，2009年该公司销售收入34亿元，利润1.1亿元；2010年销售收入38亿元，利润1.3亿元。与此对应的是，2009年该公司共销售拖拉机3.1万辆，去年提升至3.3万辆，预计今年销售将达3.4万辆；而中卡（含轻卡等）产品2009年销量为2.4万辆，去年为2.6万辆，预计今年约2.8万辆；至于刚“开业”的重卡产品，预计2011年将实现约1500辆的销售业绩，该公司预计2011年将实现销售收入42亿元，利润1.45亿元。

　　力帆骏马目前开发的车型（包含重卡、中卡和轻卡等）为63个，在销售的有40多个。其中，从今年9月起开始进入试销阶段的重卡产品，主要是针对国内广大农村市场，价格在25万~40万元之间。

　　力帆股份董秘汤晓东接受《第一财经日报》采访时表示，力帆骏马的市场定位为立足于中国西南并向东南亚辐射，以大理为中心，在直径1000公里的范围，覆盖四川、贵州、重庆、云南、广西、泰国、缅甸、老挝、柬埔寨等地区。

　　谈及为何选择进入重卡领域时，汤晓东表示，从重型汽车的销售量分布看，亚太地区将成为全球最大的汽车销售市场，其中以中国的汽车市场发展最为迅猛，特别是中国经济的崛起和快速增长刺激了基础建设、高速公路、物流运输业和汽车制造业结构的加快发展，带动了对汽车需求的启动，尤其是对重型卡车的巨大市场需求骤增。在力帆看来，“未来10年，甚至是20年重卡都会处于一个高速增长阶段。”

　　发展空间有限

　　然而，在经历前两年的火爆增长后，现时国内重卡市场正处在一个调整期，加之国际巨头纷纷入华，竞争可谓惨烈，力帆骏马要想在重卡领域有所作为，并非易事。

　　业内人士宇辰分析指出，目前我国重卡市场集中度较高，前6名市场占有率达到90%以上。在国内重卡市场的“3+3”竞争格局中，中国重汽、东风汽车和一汽解放占据了60%以上的市场份额，而第二梯队的福田汽车、陕汽集团和重庆红岩近年来发展势头强劲；此外，现有的重卡企业均在进行扩产计划，后进者的市场空间将进一步被挤压。

　　对此，汤晓东表示，力帆骏马覆盖区域的中国西部，基础设施投入逐渐加快，市场潜力非常大，市场留给力帆的机会并不少；而中国与东盟建立的自由贸易区，亦将为力帆骏马进入东南亚市场创造更好的机会。

　　“去年中国销售重卡共计约109万辆，平均每个省3万辆左右，其中贵州、云南、广西、四川、重庆2010年的容量在20万辆，而在这些区域中，目前生产重卡的企业除力帆骏马外，只有重庆红岩和广西柳汽。红岩厂销车4万多辆，广西柳汽4万多辆，该区域还有10万辆缺口。力帆骏马虽是后来者，但在产品设计方案、工艺设计等方面吸取其他产品设计的教训，在重卡生产线的布置方面，也参考了其他卡车厂的经验，从而使力帆骏马的产品更具市场竞争力。”汤晓东认为，目前国内的卡车厂只做中高端卡车，不做高端卡车，且近年来在成本控制、质量、技术工艺上都有长足进步，所以在中高端市场上非常具有竞争力。通过“复制”和“超越”，力帆骏马将在重卡市场上取得一席之地。

　　面对升级在即的排放标准，力帆骏马正在加紧开发国IV产品，目前已完成9个车型的改进工作。“预计本月内完成样车的试制工作，下个月完成各种试验，然后向国家相关部门进行申报工作。”汤晓东说道。