今年4月8日，北京现代第八代索纳塔正式上市。索纳塔八给人第一眼的印象就足以颠覆人们对往昔韩国车外形的印象，不过，韩国车安全性不高的印象却没那么容易颠覆。在上市之初，索纳塔八以自身的安全性为一大卖点，并且拿出了其在北美和欧洲NCAP碰撞五星成绩作为佐证。那么，索纳塔八的安全性是坚持标准还是入乡随俗？下面就跟搜狐汽车来看看它在C-NCAP碰撞测试中的具体情况。

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　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，四门可正常开启，气囊弹出，前排假人腿部与前舱无明显接触痕迹，副驾驶假人腿部附近内饰板破裂；后排假人手臂有不规则举动，儿童假人头部向左偏转。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，侧气囊及侧气帘弹出，上顶梁及车顶多处变形；车身向内凹陷，左前车窗变形，驾驶席假人头部与上顶梁内饰板接触痕迹明显；后排假人头部与C柱内饰板接触痕迹明显。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，左前大灯变形破碎；前排假人腿部与前舱无明显接触，副驾驶席假人头部与气囊接触痕迹模糊；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与C柱内饰板接触力度较大，留有明显的接触痕迹。

　　2011年10月13日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对北京现代汽车有限公司生产的北京现代牌BH7201DAY型轿车(索纳塔 2011款 2.0自动尊贵版）完成了"正面100%重叠刚性壁障碰撞试验"。

　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，四门可正常开启，气囊弹出，前排假人腿部与前舱无明显接触痕迹，副驾驶假人腿部附近内饰板破裂；后排假人手臂有不规则举动，儿童假人头部向左偏转。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，索纳塔 2011款 2.0自动尊贵版（以下简称索纳塔）向后退的距离较近。从实验现场来看，整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围断裂未脱落，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，挡风玻璃龟裂；A柱末端稍有变形，B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排气囊弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，腿部与前舱无明显接触痕迹；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒接触，无明显印迹，但储物盒向内稍有变形，有内饰板破裂；气囊触点印迹清晰，安全带紧扣。

　　后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，身体向右倾斜，但安全带紧扣假人身上，手臂有不规则的举动。碰撞过程中，儿童假人运动幅度较大，头部向左偏转，手、脚均有不规则举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。