汽车召回现在已经是家常便饭，隔三差五总能看到汽车召回的消息。中国的汽车消费群体对于“召回”的敏感度也逐级下降，之前一看到“召回”就立马谈其色变，如今估计也就是看看而已。来自国家质检总局通告显示，截至今年8月底，我国共实施汽车召回61次，召回车辆总数达147.17万辆，占到今年前8月汽车销量1198.36万辆的12%，也就是说大约估计每100辆国内销售的新车，就有约12辆车存在缺陷进行召回。

　　召回的频次多，数量大，是今年国内汽车召回呈现的一大特点。其中自8月8日起，广州本田和东风本田决定召回雅阁、奥德赛、思铂睿三款车型共计760515辆的召回案例创造了中国汽车召回史的新纪录，成为自国内汽车召回制度实施以来，最大规模的汽车召回案例，广汽本田也成为召回汽车数量最多的汽车企业。

　　汽车召回如此频繁，超出了常规。让我们非常有必要静下心来想想召回的初衷是什么。之前，各大汽车厂商对召回很避讳，能躲就躲，直至丰田吃了“召回门”的大亏，让大家对召回有了新的认识。召回似乎一夜之间变得不再那么难堪，对缺陷产品主动实施召回，成为了企业树立社会责任形象，赢得市场口碑的一种手段。

　　可是，企业不能惯用这种手段来树立自己的品牌形象。毕竟，召回是对缺陷产品即过失的一种补救措施。为什么不把产品质量问题在源头解决以此来牢固树立品牌形象，而是随大流儿地走上了召回之路。的确，召回不能与汽车质量下降划等号，但是如此频繁的召回并非是一个好的发展势态，必须引起高度关注。汽车零配件的召回也是如此，针对锦湖轮胎和韩泰轮胎事件，质检总局表示，截至8月底共召回锦湖轮胎302673条、韩泰轮胎246条。但这只是冰山一角。

　　现在一些口碑好的汽车免检产品也出现了问题，同一车型搭载了不同车型的零件配置，免检出厂，最终受害的还是消费者。汽车厂商与其不断遭到投诉，再表示主动召回，还不如抓好每一步的质量关才是正道。另外，随着汽车市场的不断壮大，对汽车质量管理的要求的确更加严格，但不能因此作为频繁召回的托辞。