“复兴林肯难于上青天，这个品牌已经无药可救。”这是美国通用汽车CEO丹•阿克森（Dan Akerson）在今年6月初的一次采访中，当被问及如何看待福特为复兴林肯品牌所做出的努力时的回答。

　　这句话的英文可能读起来更加难听——They are trying like hell to resurrect Lincoln. Well, I might as well tell you, you might as well sprinkle holy water. It’s over。

　　也许如此公开地为其它品牌做出倒闭的预言并不讨人喜欢，但此时的阿克森是有这个资本的，因为在凯迪拉克与林肯长达数十年的竞争中，前者已经取得了明显的胜利。在福特上一年的财报中，福特CEO穆拉利（Alan Mulally）甚至拒绝公布林肯的盈利状况。

　　似乎是为了减少阿克森对员工士气的影响，7月中旬开始，福特陆续邀请退休和在职员工到公司专门的办公室，为他们讲解福特对林肯未来车型和营销策略的整体规划，美国媒体把此举称为“林肯的洗礼”。

　　在今年早些时候与本地经销商召开的会议上，福特美国区总裁马克•菲尔兹（Mark Fields）曾表示，福特预计今年林肯车的销量仅为7.8万辆，但从目前的情况看，实际销量将会超过这一数字。今年1-8月，福特已经卖出了5.78万辆林肯车。

　　当然，一个不可否认的事实是，日本地震导致日系豪华车库存不足，其市场份额正在被欧美品牌所瓜分。统领美国豪车市场十年之久的雷克萨斯在6月份仅售出1.08万辆，同比下跌38%。而2011年上半年，宝马美国市场累计销量达到11.37万辆，超过了雷克萨斯的8.8万辆。林肯增长的销量也许与此不无关系。

　　2010年11月曾有媒体询问穆拉利：林肯在未来是否会有单独的平台？他没有做出直接的回答，但表示：“林肯将会是完全与众不同的汽车。林肯将会是一个全然不同的产品系列，而不是仅仅将福特翼虎（Ford Escape）改头换面、换个标牌就了事。”

　　穆拉利希望“林肯只是普通福特车型稍许改装”的印象能够从消费者头脑中摘除，但要消除这个印象确实需要大动作。

　　《汽车商业评论》注意到，实现盈利的福特已经开始为林肯营销加大投入：美国市面上林肯的广告在逐渐增多。其中，出现频率很高的一句话是：福特投资10亿美元，将在2014年前为林肯推出7款新车型和改进车型。这在业内已经不是新闻，但对消费者来说，这句话无疑将会对这个老旧品牌产生新的希望，而这也是穆拉利所希望看到的。

　　在今年1月的底特律车展上，福特全球产品开发部副总监Derrick Kuzak进一步强调了穆拉利的说法：“（福特的）计划不仅着眼于开发新车型，并且将使林肯品牌与福特品牌从设计与技术方面彻底区分开来。”

　　根据计划，新款MKS和MKT将作为林肯的首批新车型于2012年春季发售，经过重新设计的MKZ将于明年中期面市。随后，在2013年初，林肯将推出首款基于福特小型车架构的紧凑型多功能汽车。

　　接下来问世的将是两款SUV，其中一款尚未命名的车型的尺寸将与雷克萨斯RX相当。2015年，MKS系列中将会出现一款全新的车型。另外，在2009年便已亮相的Concept C概念车将有可能成为林肯的入门级豪华车而在未来三年内实现量产。

　　2011年1月3日，林肯从通用汽车挖来的澳大利亚籍设计总监马克思•沃尔夫（Max Wolff）已正式入职。他1998年加入通用，从事过多种设计工作，2007年成为凯迪拉克车型外观设计总监。今年38岁的沃尔夫也许会为林肯未来7款重要车型带来质的飞跃。

　　2011年9月下旬，穆拉利在中国进行了三天的深度访问，期间曾有记者向其询问福特是否有计划将林肯引入中国进行生产，他予以了否认，并再次强调只有福特品牌才有计划走向全球。

　　福特品牌全球化，林肯品牌本地化，这只能被认为现在林肯还没有足够的底气，福特也没有额外的精力去应付“一个福特”之外的事情。现在，不管林肯状态如何，林肯品牌的存在至少能够看作是这家汽车公司对豪华血统还保持着一种向往，因此，穆拉利不会轻易让它“OVER”。