上海汽车在荣威W5上搭载了一款并不让人感到陌生的1.8T发动机和一款3.2 L自然吸气发动机。3.2 L发动机为原装进口，也是目前上海汽车旗下产品使用的排量最大的发动机。这款发动机给我的第一印象是相对较为安静，特别是与上海汽车其他几个排量发动机相比，其在输出的平稳性和静谧性上，显然不是一些国产机型所能比拟的。

　　与这款发动机匹配的是一款6挡手自一体式变速器，带有冬季和运动模式。切换到手动模式后，你或者通过手柄左侧的按键来控制加减挡，或者通过方向盘左右两侧的按键来控制，选择非常丰富。

　　在仪表板的左侧，后视镜调节键的旁边，还有一个选择驱动模式的旋钮。通常的两驱状态下，荣威W5采用后轮驱动，这样的好处是，后驱接近50:50的前后轴荷分配非常有利于轮胎均匀磨损，对于整车公路行驶的稳定性也是非常有帮助的。与JEEP牧马人的四驱模式相似，荣威W5也使用了一种可自主切换且中央差速锁为纯机械连接的四驱模式，这让它拥有了更佳的越野性能，也因此与一些纯城市型的SUV划清了界限。

　　即便是在公路上行驶，荣威W5的驾驶感觉也一点不差。宽阔的视野让任何人在面对这样一款车时，都不会感觉到压力。方向盘的大小适中，进行转向操作时，与一款轿车并无二样。不过方向盘的造型一般，抓握时的感觉并不会让人感到兴奋。

　　荣威W5的油门踏板触感是相当不错的，发动机的反应也非常及时，在6挡变速器的支持下，哪怕是在山区公路上攻坡，W5也一点不显疲态。只是在急加速时，变速器低挡位的换挡时间被延长，发动机的转速会瞬间飙升较高，刺耳的尖鸣声会让人感到不太舒服。驾驶荣威W5时要略微适应一下它的制动踏板，相对于大众、丰田等常见车型，荣威W5的制动踏板行程稍微有点偏长，并且整体偏硬，开惯了其他车，尤其是日系车的消费者，在第一次接触W5的制动时，往往会感觉到有些不太适应。

　　但总的来说，驾驶荣威W5还是比较容易上手的，宽大的车身以及较高的离地间隙，都会让你在征服不同道路时信心满满。你可以在城市中享受一种舒适的驾驶，也可以在野外体验一种逾越的极限，但无论是哪种条件下，荣威W5所具有的极高安全性都会让你倍感放心。

　　像ESP这种促进车身稳定的安全系统当然是必不可少的，而为越野状态增加的HDC陡坡缓降系统则为荣威W5拓展了更加广阔的越野空间，正是这一配置的出现，让荣威W5显得更野了。

　　上市之后的荣威W5同样会走上一条野路，在它的竞争对手当中，途观、CR-V等车型榜上有名，但像日产的帕拉丁，甚至是JEEP旗下产品，这类以越野性能见长的车型，同样都被荣威W5瞄准了，足见上海汽车的野心之巨。17万～30万元的预售价格预示着荣威W5将成为中国首款自主品牌的中高端SUV，能否破坏合资品牌所形成的SUV市场格局，谁也不敢轻易给出定论。