第二轮点球 空间与舒适

　　尽管长轴距E级的车身尺寸被进一步加大，尽管加长的140毫米全部用在了后排，尽管直观看上去很大，尽管在全民加长的日子里，这些努力被消费者看在眼里，但要想挑战新赛威SLS同样3米有余的轴距，确实也不是件容易的事。要知道尺寸方面美国车从来当仁不让的占据主动——源于美国总统座驾的新赛威SLS自然在长度、高度和轴距等关乎乘坐空间，并直接与舒适度挂钩的指标上天生优异。

　　长时间驾车和长时间坐车都不是件容易的事，同时这也是对汽车舒适性的最大考验，因此长途行车是每位选手都必须经历的一关。长轴距E级捍卫了奔驰的舒适性口碑，前后排座椅均为当之无愧的最佳，坐垫与靠背的弹性极佳，座椅的型面设计则充分考虑了人机工程学。

　　幸运的是，新赛威SLS也从不在舒适上欠账。高精度三区独立控制空调可将车内温度保持在16～32°之间。后排的控制按键也十分丰富，甚至连更换CD都可以遥控完成，通用更是贴心地给每位后排乘客配备了一个无线耳机。最后还有一个小细节也可以说明这一点，凯迪拉克车系上的小时钟在新赛威SL S身上是专门为后排乘客而设置的。

　　战火从柏油路烧到了测试场，首先是噪音测试，为此我们在怠速时恨不得屏住呼吸。好在出来的数据也没让我们白受罪，这两款车无论在哪一时速下，噪音数值都不分伯仲，可以说隔音效果均比上一代有所加强。

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