从个人角度出发，我更喜欢涡轮增压发动机与手动变速箱的组合。这种形式才能让你找到真正的驾驭感，你完全依靠自己对路况的判断和实际需要掌控车辆，不必理会自作主张的电脑。当然，也并非所有的手动变速箱都能让人满意，骐达GTS的问题出在换档机构上。

　　它的换档行程稍微有些长，虽然不至于档位模糊或入档生涩，但却很难让你找到同级别大众系列产品所能带给你的爽利和透彻。而在齿比设置上，似乎也没有过于特殊，2档的最高车速几近破百，而5档和6档纯在的意义完全在于控制油耗。在变速箱位于3档的状态下，它就能够应付绝大多数山路。

　　如果说骐达的CVT让人皱眉头，那么提起英朗XT的6速自动变速箱，你大概就得咬着后槽牙了。其实并非英朗一款产品如此，看看通用旗下的其他产品，它们所使用的自动变速箱在反应速度方面实在让人头疼。比如你打算在入弯前从3档降到2档，等你计算好一切，并拉动变速杆，但直到你的车头切到弯心的位置，变速箱才彻底完成换档动作，随之而来的是因为动力损失而带来的换档冲击。

　　而在这一瞬间，恰巧赶上你正加速出弯。当然，要是你能抵挡得住瓦特连杆和山路的诱惑，也就完全没可能采用如此激进的驾驶方式。而在城市环境中，英朗的自动变速箱对于换档冲击还是有着很好的抑制，只是它在换档速度方面确实让人不太满意。

　　但这玩意儿无论在换档速度还是传输效率方面都胜人一筹，只是它也要依靠自作聪明的电脑进行控制。不过在山路上，你可以直接使用它提供的手动模式进行操作，而在反应速度方面，它并不比一位老手操作的手动变速箱慢多少，甚至因为少了踩踏离合器的动作，它还能在动力衔接方面做的更好。看，这就是德国人，他们喜欢用复杂的方式解决问题，进而去展示自己强大的创造力。而对工程师本人来说，或许算得上个人职业生涯中的一种骄傲。

　　我还记得之前说过车是一个整体。所以，如果把悬架调校、转向系统等其他因素考虑进去，从驾驶的角度出发，我大概会把最高得分留给高尔夫。比如韧性极好的悬架，完全可控的、轻微的转向不足。你能从高尔夫的方向盘上获得很多路面信息，而在转向系统的反应速度方面，大众的感觉也要略胜对手一筹。

　　最后，我得说想要开着东风日产骐达GTS挑战山路还是有些难度的。这是一款以空间、舒适、燃油经济性作为卖点的家用轿车，潜台词是它的悬架调校的过于舒适。以至于在弯道中缺乏足够的侧向支撑，除了侧倾明显的问题之外，它的重心转移速度也会受到一些影响。另外，它的转向系统也不会给你提供太多信息，虽然反应速度尚可，但在精度方面的确不如对手那般犀利。