其实第一代Pajero Sport就拥有同样非常坚固的非承载式车身，并且在后悬架的设计上采用了更加极端的板簧设计无往不利，正是这款车对于恶劣环境的回应。而全新的帕杰罗·劲畅将后悬架改为了三连杆螺旋弹簧式设计，这种结构无疑是出于提升乘坐舒适性的考虑，有舍有得，如此而已。在已知的帕杰罗·劲畅的动力配置当中，由于中国市场的一些特殊性，搭载3.0升6B31发动机的车型会成为首选，而在扭矩、燃油经济性方面占据优势的柴油发动机车型在短时间内还不会引入。

　　按照三菱方面的说法，帕杰罗·劲畅的设计理念中包括“HIGH SPEED”和“OFF-ROADER”两个部分，即融合了“高速行驶性能”和“超强越野性能”。 不过三菱方面并没有安排开放道路条件下的试驾环节，因此我没有资格去谈论这款车型“高速行驶性能”方面的表现。

       尽管我可以告诉你它的6缸发动机具有220马力的最大功率和281牛·米的峰值扭矩，它从静止加速至100公里/小时需要11.3秒，最高速度可达179公里/小时，但再具体一些的感受却只能算作具有数据支撑的臆想和判断。至于谈论高速状态下悬架系统与转向系统的表现，也存在同样的问题，大概方向盘后面的换档拨片可以算作“高速行驶性能”的某种象征。