虽然路程不长，但它却包括了一般的非铺装路面、山地、泥地、涉水等各种路况，而铺装路面的长度不足500米。尽管看似不易，但这个体验场地对于帕杰罗·劲畅这一级别的车型来说谈不上任何难度。我们需要在俄罗斯教官的指挥下充分使用超选四轮驱动系统的各种模式通过整个场地，但事实上，我甚至觉得只需要高速四驱模式就足以应对来自这块场地的各种挑战。

　　与帕杰罗车型的第二代超选四轮驱动系统不同，帕杰罗·劲畅的四驱系统依旧采用传统的机械式操作方式。它操作起来并不像电子控制的第二代超选四轮驱动系统那样方便，梯形换档槽的换档行程很长，运作起来也需要一点儿力气，不过这种东西就是会让那些重度越野发烧友着迷，而传统的机械结构也能在一定程度上给人以稳定、可靠的传统印象。

       就整体感受而言，帕杰罗·劲畅在越野环境中会让人联想到三菱的旗舰车型，包括回馈力适中的方向盘以及舒适的座椅和悬架调校。如果你并未采用太过激烈的驾驶方式，坐在后排座椅的乘客也就不会对舒适性有太多的抱怨。