2011年10月22日，2011中国老汽车人联谊会在北京举行。本次会议由搜狐汽车主办，中国汽车工业咨询委员会、吉利汽车特别支持，汽车行业原机械工业部部长何光远、原中国汽车工业总公司总经理李刚、原外经贸部部长助理徐秉金等27位嘉宾参加了联谊会。

　　以下是原中国汽车工业公司副总经理、中国汽车工业协会名誉会长胡信民的发言。

　　亲眼目睹了中国汽车工业从无到有，从小到大发展的全过程，我感到非常荣幸。中国汽车工业到现在要分几个阶段，从建厂到成长，改革开放以前这一段，我们在苏联的帮助下建厂。我们自力更生，模仿创新，然后就遇到大跃进，全国动员，建了几个汽车厂，没有几年，汽车厂发展到一百多家，光江苏省发展了11家。到了60年代初进入调整，“调整、巩固、充实、提高”八字方针。

　　经过调整以后，保留七十多家。一直到1980年，全国生产汽车22万辆，搞了二十多年，才二十多万辆。这个时候是“缺重少轻”，轿车几乎空白，这也是改革开放以后重点解决的问题。从这点来看饶斌是有功劳，饶斌的做法和中央的方针是非常紧密的，我们在轿车的引进方面是非常早的。1978年开始动手，走遍了很多国家，研究怎么引进技术，怎么进行组装。上海大众到合资全过程经历了6年，以后又是广州、一汽。

　　1980年到2000年这个阶段是改革开放和联合重组阶段。改革开放就是引进合资，最后形成了“三大三小”。当时虽然改革开放了，还有计划经济色彩。“缺重少轻”就搞联营，陕汽、重汽、川汽搞重汽联营公司，还有京津冀联谊公司、南京联营公司、二汽联营公司等等很多。但是上面讲的是联营，各个地方却慢慢分割，就完了，走不通。西南“三省一市”搞联营，成立西南联营汽车公司。南京联营江西、福建搞一个三江汽车公司，有其名无其实，各干各。

　　这说明中国这个体制，上面讲的和地方讲的根本不是一回事，各个地方联合不起来。我们1982年在广州开了个轻型车规划定点会，轻型车定几个点，往往受到支持的企业就上来，不支持的就上不来了。1984年在天津开了微型车的定点会议，重点是天津搞微型车。那个时候柳州是一个生产点，吉林还有一个点，其他地方就不能搞了。现在就柳州发展起来了，其他的定点都下来了，因为国家的支持下来了。这一段就是中国的特色。中国汽车工业的发展就是中国特色的发展。

　　90年代开始，“三大三小”完全打破，“三大三小”之外不可以搞轿车的地方用各种方法绕着弯也要搞轿车。我们很多轿车企业都是在九十年代发展的，缺重少轻在八十年代。真正的大发展是在2000年以后。

　　我就介绍中国特色就在这个地方，如上面讲的，全面分散，还有国家只要一提倡，东西很快就出来了。国家一说自主，马上就“变出来”很多自主产品。现在一提倡节能减排、新能源，新能源车就层出不穷，好像很快就能普及了。中国就是这么一个特色，发展非常快。中国汽车从无到有，从小到大，现在年产1800多辆，成为全世界制造大国。但是真正的体制问题能解决吗？

　　上次我见到一个集团到老总，他说也要抓产量，研究怎么赚钱，怎么发展快。我要搞集团，各项指标都提高了，排名也上来了，职工生活也好了，谁不追求这个？怎么才能快呢？合资最快，质量又好，品牌又好，产量又大，市场容量又大，赚钱又多。做自主又花钱，搞的又不好，也没有人叫好。在这种氛围下，怎么把自主之路走出来？面对这么多跨国企业的竞争，这是一个漫长的过程。

　　我在思考一个问题，当时零部件合资最早的是上海。上海零部件比较发达，而零部件都是合资的。所以我们搞自主，把车身搞出来，买他的零部件装上，那不叫自主，零部件全部控制在人家手里。这个局面怎么扭转？整个环境、政策又该做什么改变？不从这里下手，光讲企业自主，企业也很难现实。因为企业以盈利为目的，你让企业去自主，整个环境、整个政策不改变，他怎么自主？我们有些领导人只讲口号，说2020年要做强，离2020年没有几年了，自然发展就变强了？你什么对策，怎么样叫强？没有下文了。这是我最愁的事情。