它真正的实力会在测试场中表现得淋漓尽致，全油门加速时，在几乎没有感受到涡轮迟滞的情况下，甚至在还没有完全从细微的眩晕感中解脱出来的时候，车速已然达到了100 km/h，事后的数据显示，这个过程仅仅用时6.22 s，比厂家公布的时间多了0.12 s。

    虽然都为3.0 L增压发动机，但S5 Sportback采用的是机械增压，这会为它带来更加平顺的加速过程。不过，显然也是考虑到了城市道路当中的拥堵状况，S5 Sportback油门踏板的初段行程也并不会表现得太过灵敏，可能在踏板的力道上会比S60略重了一点，随着油门踏板的进一步深入，其动力突变会表现得更为线性，比S60略微平顺。尽管440 N·m的最大扭矩与S60完全相同，但是S5 Sportback的整体油门响应感觉还是比S60灵敏一些，在超车时动力来得更快一点。

    更快的动力表现在测试场中得到了证实，S5 Sportback的0～100 km/h实际加速成绩甚至已经超越了厂家公布的5.4 s，我们将这个成绩改写为5.25 s。在全油门状态下，S5 Sportback的机械增压要比S60的涡轮增压提前输出更多的扭矩，这也就是为什么S5 Sportback在整备质量更重的情况下，0～100 km/h加速表现要比S60更胜一筹的原因之一。

    另外一个原因来自于变速器，S5 Sportback采用的7挡双离合器变速器在换挡的速度上要比S60的6挡手自动一体略快一些。与0～100 km/h加速同时进行的100 km/h～0制动测试中，S5 Sportback的最好成绩为34.99 m，而S60则为38.23 m，看来更加宽大的轮胎确实会对制动性能带来明显的影响。