有一点需要重点说明，S5 Sportback装备有奥迪驾驶模式选项，它能够在舒适、自动、运动和个性化模式之间进行选择，选择运动模式的时候，油门踏板会变得更加灵敏，加速表现更加直接，此时变速器的换挡时机以及方向盘的转向特性都会有明显改变，但它不会改变悬架的软硬。与之相比，S60采用了4C自适应底盘技术，其中包括舒适、运动、高级运动供选择，它不仅能够像奥迪驾驶模式选项对油门踏板灵敏度、方向盘转向特性和变速器换挡时机进行调整，还可以对悬架阻尼进行更改，即改变悬架的软硬。

    S5 Sportback的悬架相比S60要偏硬一些，换句话说，S60的驾乘舒适性要强于S5 Sportback，正常道路行驶时，S60对于细微颠簸的过滤更加到位，悬架表现也更加轻盈。而S5 Sportback则只是通过对于悬架韧性的调校，加速了悬架的回弹速度，让清晰的路感不至于成为影响驾乘舒适性的因素。

    面对着18 m连续绕桩测试，我们在轻易地关闭了ESP系统后，在全时四驱的帮助下，将S5 Sportback的绕桩速度定格在61.98 km/h。悬架在连续过弯时所表现出来的支撑力相当充足，在运动座椅的包裹下，驾驶者的身体摆动幅度并不大，并不用刻意地握紧方向盘来保证正常的坐姿。方向盘对于车身行驶方向的控制丝丝入扣，没有任何转向虚位，厚重的转向力道让整个绕桩过程表现极为稳定，此时我只想用"从容"二字来形容。

    相比之下，想要关闭S60的DSTC（动态稳定程序）则就有些麻烦，需要通过操作中央显示屏中的对应选项来完成。在选择了高级运动模式之后，S60的18 m连续绕桩成绩达到了60.66 km/h。悬架的支撑力虽然也较为充足，但比S5 Sportback还是略微软了一些，而舒适的座椅此时带给驾驶者的包裹性也稍稍欠缺，驾驶者的身体摇摆幅度要大于S5 Sportback。

    不过，S60车身对于方向盘的指向性要更加灵敏，在转向初期时的灵活性要强于S5 Sportback，车头的摆动速度也要稍稍快于S5 Sportback，只不过在出弯的时候，灵敏的方向盘会稍稍影响到车身的稳定性，车身的行驶姿态有些飘忽。好在拥有着全时四驱系统，所以60.66 km/h的成绩也足够它挤入运动型车的行列了。