起亚K2采用前麦弗逊后扭力梁式的标准底盘悬架结构，更能够吸收坑洼导致的颠簸与车身跳动，让行驶一路平稳顺畅。而电子转向助力系统（MDPS）的使用，让K2的过弯也十分流畅，只需轻抬方向盘，便可顺利完成，整个过程几乎不用减速。当然，大多数K2的机械液压助力方向手感其实也不错，路感似乎更清晰，只不过缺乏随速轻重可调的功能而已。

    瑞纳的底盘结构和起亚K2并无二致,但调校上却有一些区分，更为强调乘坐性。瑞纳在底盘的调校上对舒适性的控制还是不错的，悬挂调校偏软，对路面颠簸的过滤比较到位，即使通过减速坎时驾乘者在车内能感受到的震动也十分有限，这样的设计对于国内普遍不是很好的路况来说很有必要。

    瑞纳的方向盘手感一般、虽然助力力度适中，但高速行驶时较轻的手感难免会让人降低一些驾驶信心。总的来说，瑞纳的驾驶感受更多的是轻松惬意，软化的悬挂调校抑制了车辆的运动表现，但对提升驾乘的舒适性确实起到了很好的效果。

    我们并不对爱唯欧的底盘抱有更高的希望，毕竟麦弗逊加非独立扭力梁的前后悬架结构和韩系对手瑞纳和K2并无本质的区别。不过爱唯欧的底盘比较运动，显然跟悬挂整体行程偏短也有一定关系，在过减速度和坑洼路面时，爱唯欧的弹跳显然要比瑞纳以及K2抑制得更理想。大多数情况下，爱唯欧是舒适的，只不过稍微透露出一些运动气息而已。电动助力手感很好，既保留了一定的路感，又不至于丧失轻盈的方向舒适性性。

    很有意思的是，三车的底盘与操控感受恰好与他们的外观透露出的信息有密切的关联，瑞纳外型的大气正好对应了彻底的舒适，而K2则保留了一定悬挂的硬朗调教从而可以稍微运动一些。爱唯欧符合男性的风格，复古而犀利的造型不但透露几分经典气息，更在恰当的动力的配合下，将运动演绎得更为彻底。这也不难理想爱唯欧的车重为何比同级韩系对手们多出150KG，相信这份稳重的驾驭气质将让年轻人更受益。