相信兰博基尼这个名字对于大家都再熟悉不过了，它棱角分明的造型，可以让你一眼就认出来。如果不能自己拥有一辆兰博基尼，是不是坐在驾驶舱里就已经热血沸腾？而今天，我们将要在马来西亚雪邦F1赛道试驾兰博基尼Aventador LP700-4，它已经取代Murcielago成为兰博基尼新一代的旗舰车型。

　　刚刚在今年日内瓦车展亮相的兰博基尼Aventador LP 700-4是全世界超跑爱好者共同瞩目的巅峰之作。出色设计的新型全碳纤维硬壳式车体兼具一流的刚度及安全性；6.5升排量、700马力输出功率的新款12缸发动机集卓越的高转速动力和惊人的低转速扭矩于一身；在公路车型中绝无仅有的ISR变速箱保证了迅捷无比的换挡时间和极其平顺的换挡体验；配备推杆悬挂的轻量底盘造就了无可比拟的操控精度和赛车级性能；加之令人惊叹的2.9秒百公里加速、高达350公里/小时的时速……这些非同凡响的表现共同铸就了Aventador独一无二的驾驭体验。

　　马来西亚雪邦F1赛道

　　马来西亚雪邦F1赛道一共有15个弯道、8个直道，最高时速可达320公里，其中有两条长度800公尺直线路段以及几处很好的超车点。尽管布局非常的宽松，但是数据显示要在这条赛道上超车并不容易。这个赛道还保持着两项纪录：赛道宽22米，是所有F1赛道中最宽的。

　　进入这个比赛场地，首先吸引人们注意力的是两条修长的直道被一个U型弯道联接。车手们驾车比赛的时候，可以横跨1.5公里的范围。雪邦吉隆坡赛道拥有一对漫长的直路及一系列不同弧度的弯角。而且赛道表面比较光滑，轮胎的磨损度会比较低，这有利于赛车发挥自己速度上的优势。由于马来西亚地处赤道附近，雪邦赛道也自然成了众多分站赛中最热的一站。而当地的热带海洋性气候温度高湿度大的特点对车手的体力是个极大的考验。此外，多雨的气候对车手在雨中驾驶的技巧和轮胎的质量也是一种挑战。

　　700匹马力6.5L V12 发动机

　　既然是一款超级跑车，它的心脏——发动机就显得尤为重要。在涡轮增压发动机大行其道的今天，超级跑车仍然用自然吸气捍卫着自己的权威。兰博基尼LP700-4搭载的是6.5L V12自然吸气发动机，700匹马力正是对其代号的诠释，峰值扭矩650N•m，强大的动力可以在2.9秒将这只猛兽加速到100公里/小时。

　　1575Kg碳纤维一体式车身

　　LP700-4采用了一体式碳纤维硬壳式强化结构，这样的设计远比老款车的焊接钢制底盘要先进得多，同时也预示了兰博基尼未来车身的发展方向。碳纤维单体结构不仅具备极强的刚性，而且重量更轻，整车重量仅为1575Kg，要知道，对于一款超级跑车来说，每一点重量的减轻都是十分困难的。

　　50毫秒换挡时间！

　　大众的双离合变速箱技术已经非常成熟，可能大家要问，为什么LP700没有采用双离合变速箱？而实际上，LP700搭载的这台7速单离合变速箱，换挡时间仅仅为50毫秒，双离合变速箱的换挡时间在200毫秒左右，人类眨眼还需要100-150毫秒，所以，50毫秒的换挡可以用不可思议来形容，这个速度已经接近F1序列式变速箱的换挡时间，同时，这种单离合变速箱能够承受比双离合更高的扭矩。

　　四驱的兰博基尼

　　四轮驱动在LP700上得到了继承，可能很多人认为后驱才是跑车的精髓，但不能否认，四驱系统能够提供更加平衡的动力输出，更强的抓地力以及更高的驾控稳定性。

　　五种驾驶模式

　　LP700-4变速器有5种不同的模式，三种手动模式(Strada、Sport与 Corsa)以及两种自动模式(Strada-auto与 Sport-auto)。在三种不同的基础模式下，油门、转向、差速器以及电子装置的响应会作出相应更改。不同模式下档位切换强度也有细微差异，其中Stradale模式最轻，Corsa模式最沉，悬挂也最硬。在本次试驾中，出于安全性的考虑，只能使用SPORT模式。