虽然都为3.0 L增压发动机，但S5 Sportback采用的是机械增压，这会为它带来更加平顺的加速过程。不过，显然也是考虑到了城市道路当中的拥堵状况，S5 Sportback油门踏板的初段行程也并不会表现得太过灵敏，可能在踏板的力道上会比S60略重了一点，随着油门踏板的进一步深入，其动力突变会表现得更为线性，比S60略微平顺。尽管440 N·m的最大扭矩与S60完全相同，但是S5 Sportback的整体油门响应感觉还是比S60灵敏一些，在超车时动力来得更快一点。

    更快的动力表现在测试场中得到了证实，S5 Sportback的0～100 km/h实际加速成绩甚至已经超越了厂家公布的5.4 s，我们将这个成绩改写为5.25 s。在全油门状态下，S5 Sportback的机械增压要比S60的涡轮增压提前输出更多的扭矩，这也就是为什么S5 Sportback在整备质量更重的情况下，0～100 km/h加速表现要比S60更胜一筹的原因之一。

    另外一个原因来自于变速器，S5 Sportback采用的7挡双离合器变速器在换挡的速度上要比S60的6挡手自动一体略快一些。与0～100 km/h加速同时进行的100 km/h～0制动测试中，S5 Sportback的最好成绩为34.99 m，而S60则为38.23 m，看来更加宽大的轮胎确实会对制动性能带来明显的影响。

    有一点需要重点说明，S5 Sportback装备有奥迪驾驶模式选项，它能够在舒适、自动、运动和个性化模式之间进行选择，选择运动模式的时候，油门踏板会变得更加灵敏，加速表现更加直接，此时变速器的换挡时机以及方向盘的转向特性都会有明显改变，但它不会改变悬架的软硬。

    与之相比，S60采用了4C自适应底盘技术，其中包括舒适、运动、高级运动供选择，它不仅能够像奥迪驾驶模式选项对油门踏板灵敏度、方向盘转向特性和变速器换挡时机进行调整，还可以对悬架阻尼进行更改，即改变悬架的软硬。

    S5 Sportback的悬架相比S60要偏硬一些，换句话说，S60的驾乘舒适性要强于S5 Sportback，正常道路行驶时，S60对于细微颠簸的过滤更加到位，悬架表现也更加轻盈。而S5 Sportback则只是通过对于悬架韧性的调校，加速了悬架的回弹速度，让清晰的路感不至于成为影响驾乘舒适性的因素。