在超市买了商品，如果出了质量问题，一般都承诺包修包退包换。但如果是到车行购买汽车，却无法享受到这样的 “三包服务”。近日，国家质检总局就《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（征求意见稿）举行立法听证会，这让很多准车主吃了一颗 “定心丸”。但记者昨日调查发现，消费者和经销商都普遍认为，由于第三方检测机构的缺失，让家用汽车“三包”政策真正落实起来有难度。

　　家住台东的市民冯先生近期很闹心，9月底刚买的新车出了问题就遭遇了“退货难”。原来9月份，他花了9万元左右买了一辆家用轿车，但第二天开车时就发现变速箱存在严重质量问题。多次找经销商退货，对方只有一句话：“维修可以，退车是不可能的。”

　　后来经过反复协商，汽车经销商最终也没有妥协，只允诺给他更换新的变速箱，另外送了几次汽车保养作为补偿。“我实在是搞不懂，同样是商品，为什么汽车有了问题就不能退货呢？”冯先生被这个不愉快经历搞得焦头烂额，最终因为时间耗不起，只能同意更换变速箱。

　　经销商：

　　没有第三方检测是空谈

　　记者在采访中了解到，冯先生的遭遇并不是个案。迪生源车行的一位刘经理告诉记者，因为汽车质量要求退货的客户几乎天天都能遇到，其中又以高端车最为常见。刘经理告诉记者，一般来说高端车主对新车的心理期望值比较高，如果质量稍微出现一些瑕疵，就要求退车。“这通常也能理解，毕竟一掷百万买来的车，肯定都希望完美。”刘经理说，但总体来说，高档新车出现质量问题的毕竟还是少数。

　　据介绍，目前新车购买普遍实行保质期内保修，一般是2年以内6万公里；3年之内10万公里，只要在这个范围内出现的质量问题都可以维修。但因质量问题退车基本是不大可能，此次听证会是否意味买车“三包”在短期内就可以实现？

　　“个人觉得不大可能。”东本福日店金树鹏分析说，因为实行“三包”最关键的是检测环节，也就是第三方检测机构对汽车进行的检测报告，目前这个机构在国内是缺失的，除此之外，新车出了4S店就算是二手车，要退车的话，折旧评估很难有量化标准，这也是汽车三包相关法律规定迟迟未出台的主要原因。

　　北京大成（青岛）律师事务所主任栾丕强表示，根据我国的《消费者权益保护法》：经营者提供商品或者服务，造成消费者财产损害的，应当按照消费者的要求，以修理、重做、更换、退货、补足商品数量、退还货款和服务费用或者赔偿损失等方式承担民事责任。消费者与经营者另有约定的，按照约定履行。“上述法律规定针对的是所有商品，汽车当然也不能例外。”也就是说，“汽车三包”本来就是消费者已有的权利，根本用不着另立法律对此予以确认。栾律师补充说，当然，制定一部“实施细则”还是有必要的，否则消费者的合法权益仍然没有根本性保障。