日前，三大国际著名咨询机构IHS Automotive、J.D.Power&Associates和PwC Autofacts的预测一致认为，大众今年有可能提前成为全球销量第一的车企，比目标时间提前7年超过丰田。

　　全球销量第一究竟有意义么？这个问题显然不能简单地以“是”或“否”回答。回顾汽车业的发展，无论是通用，还是丰田，都在到达这一顶点后遭遇“盛极而衰”的尴尬，这似乎应了中国的一句老话：枪打出头鸟。然而，与此同时，有更多的尚未到达这一位置的企业朝着这个目标奋力拼搏，大众就是其中的代表。

　　无论是豪掷624亿欧元，还是历经坎坷收购曼，大众的目的只有一个，就是成就全球第一的梦想。命运女神似乎也对大众垂青，从债务危机阴云笼罩的欧洲，到华尔街革命余波未平的美国，再到“金砖四国”中最大的一块“金砖”——中国，大众似乎都屡战屡胜，销售业绩全线飘红。与此同时，今年丰田却接连遭遇地震、日元升值和泰国洪水“三道坎”。于是，意料之外却在情理之中的，大众有望提前7年超越丰田，达到梦寐以求的顶点。

　　然而，在笔者看来，这样的第一意义不大。一方面，丰田今年所遭遇的种种不利因素，尽管与其全球布局有一定关系，但更多还是突发事件的影响。在这种情况下，大众的第一有点靠天吃饭的感觉。另一方面，目前的大众，身上带有了太多“通用”、“丰田”过去的影子，这让人不禁为其捏一把汗。收购了众多品牌的大众集团正在变得庞大而臃肿，增大了整个集团的运营成本和管理难度；“模块化”方式在实现成本大幅降低的同时，也增加了因通用件缺陷而引发大规模质量风波的可能，而质量控制恰恰是大众的弱项。无论是在J.D.Power美国新车品质调查报告，还是2011中国新车品质调查报告中，大众的成绩都不理想。

　　回到最初的那个问题，笔者认为，世界第一固然是实力的一种体现，但第一的意义，并非在于销量数字本身，而反映在其背后所体现的体系竞争力上。换句话说，只有作为企业核心竞争力的外在体现而存在的销量冠军才是“实至名归”。这让笔者想起不久前雷诺汽车COO卡洛斯•塔瓦雷斯的一番话。他明确表示，希望成为欧洲排名第二或第三的车企，而无意与大众争夺欧洲霸主地位，因为“勉强为之只会影响公司的盈利状况”。从某种意义上说，这种务实比追求第一更有意义。