自主品牌向上，合资品牌向下，这是目前中国汽车市场的发展趋势之一。但合资品牌的精品小车越来越红火，而自主品牌的中高级车却遇到瓶颈，此消彼涨之下自主品牌汽车整体处于弱势。

　　根据中国汽车工业协会公布的数据，7月份，乘用车自主品牌市场占有率36%，跌至近年来的最低水平。8月份则略有回升，共销售40.74万辆，同比下降2.86%，占乘用车销售总量的37.20%，同比下降3.96个百分点。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，自主品牌汽车吃亏在于品牌不够亮，所以难以在品牌上取得竞争力。但提升品牌没有捷径，必须用实实在在的产品说话。其实，在自主品牌十几年的发展中一直在尝试，总结起来大致经历了三个阶段。

　　最初，自主品牌走高端的思路停留在提高车型尺寸和排量的层面，比如奇瑞东方之子、吉利美人豹、江淮宾悦、中华尊驰、红旗HQ3等车型，但最终都市场表现平平。随后，这种高端化开始进入品牌层面，最初的是吉利试图将华普塑造成高端品牌，但最终成为笑谈，再后来是一汽奔腾、上汽荣威、奇瑞瑞麒/威麟、吉利帝豪等。虽然从结果上看有的较成功，有的很失败，但这种思路有一定的积极作用，使自主品牌整体形象有所提升，成功的摆脱了低端、低质、低价车的形象，在中级车领域站稳了脚跟。

　　但从目前看，这种成功仍是"大打小"的低价路线，从A级车向B级车进军中再触天花板。瓶颈就是核心技术的差距，在发动机、变速箱、底盘等方面仍然不足，使得消费者对自主品牌难以真正信任，所以像大众的桑塔纳、捷达这样的老车仍能热销。

　　核心技术突破是当务之急，哪怕是买来的技术，以整体提升自主品牌的挡次。因为一味的打价格战尽管可以提升一些销量，但是品牌却会受到伤害，最终路子将越走越窄，甚至做死。当然，技术的提升带来价格的提升，能否得到市场的认可，确实存在一定的风险，但这个险必须得冒。一些自主品牌企业已经认识到这一点，比如海马汽车。

　　和其它自主品牌企业一样，海马汽车早就蕴酿进入B级车领域，最早推出的车型是略高于福美来的海马3，但市场表现平平，后来看好火爆的SUV市场，并将征战B级车的切入点锁定在这里，2010年推出了骑士，市场表现非常不错。于是，2012款骑士进一步升级，9月20日上市仪式上，两款自动挡车型正式登场，定价分别为13.88万元和15.28万元。

　　海马汽车销售公司副总经理汤斯表示，自主品牌这个级别车型的自动挡车型销售都不太好，骑士在自主品牌同级车中定位较高，考虑到品牌还不算强，此前一直没有推自动挡车型，但是为了整体上提升品牌形象，为进军B级车市场探路，必须冒这个险。

　　但海马在定价上并没有求稳，2012款骑士定价11.38万-15.28万元。从目前自主品牌SUV市场来看，无论在起步价还是封顶价，都是最高的。例如：长城H6的定价是9.58万-14.18万元，比亚迪S6的定价是8.98万-12.98万元，骑士的定价区间要高出2-3万元。并且，比亚迪S6自动挡顶配车型是2.4L，但售价仅12.98万元。

　　目前，通过技术升级来提高品牌已经是自主品牌汽车普遍的做法。比如：广汽引进意大利著名跑车阿尔法·罗密欧166的技术，推出了定位中高级的传祺汽车，使这款车打破了自主品牌中高级轿车中规中矩的情况，全铝的跑车底盘使其拥有良好的操控性；长城汽车则着力开发柴油发动机，2.0T绿静柴油发动机已经在哈弗H5、H6等车型上广泛应用，而腾翼C30则搭载1.5T发动机，并采用了车身轻量化设计，"家轿王"的实力逐渐显现；甚至一直名不见经传的华泰汽车，在更换自主LOGO后，也开始猛攻清洁柴油发动机技术，并建立了自己的自动变速箱工厂，并开始开发九速自动变速箱。

　　从最初的走捷径，到现在开始扎扎实实的提升技术，自主品牌在造车理念和品牌塑造上都走在了正确的路上。尽管市场的变幻莫测让自主品牌汽车向上突围之路充满变数，但只要路是对的，就不怕远。