迄今为止，浙江是全国范围内唯一把汽车列入“三包”范围的省份。今年3月15日，在接受记者采访时，省消保委副秘书长叶元春表示，相关部门已在全力推进“汽车三包”；今年4月，我省工商部门发布省“新三包”目录，其中规定，浙江消费者汽车“三包”由过去的1年或1.5万公里里程，提高到2年或4万公里里程。

　　“汽车三包规定”的重新听证，再次吊足了消费者的胃口。它究竟能不能为车主排忧解难？记者多方采访了汽车界与法律界的多位人士。

　　汽车三包，还缺鉴定者

　　徐旭是比亚迪杭州保捷店的总经理。“作为经销商，4S店是厂家与车主沟通的最主要媒介。车子有任何问题，车主首先想到的，总是找4S店，其中也包括退车。”徐旭告诉记者，“但现在的问题是，对于退车的问题，决定权在厂家，4S店是没有发言权的。这很容易造成4S店与消费者之间的误解。”

　　在采访中，“退车、换车谁说了算”，是业内人士关注的焦点。凯迪拉克浙江米卡迪4S店总经理张建业表示，尽管在新的“汽车三包规定”中，对“什么情况下能退车、换车”做了具体规定，却缺少了一项重要内容——鉴定者。据他所知，对于退车，目前厂商普遍要求具有国家级资质，并且是专业汽车鉴定机构的检测报告。然而在我国，具有这样资质的鉴定机构不超过5家，且都是各大车厂名下的分支机构。“自家的检测机构，鉴定自家的汽车，结果显然是无法服众的。”

　　值得一提的是，一旦车子出现问题，昂贵的鉴定费用，也会吓退不少消费者。记者曾咨询过浙江省质监局旗下的专业检测机构——方圆检测，被告知对于汽车质量的检测费用，少则数千元，多则几万元。“此次‘三包’新规中，没有规定质量检验或鉴定的费用生产企业先垫付，退货、换车标准也比较宽松。这无疑会在执行过程中带来消费者、经销商与厂商之间的摩擦。”汽车专家贾新光表示。

　　汽车三包，还缺操作者

　　也有业内人士认为，即使“鉴定者”有了，“汽车三包”还缺操作者。张建业表示，由于汽车产品不同于家电等产品，其上万个零件来自于不同的配套厂，且在使用过程中遇到的情况也非常复杂。因此厂商在操作“三包”过程中也会有相当大的执行难度。

　　“如果车子被卖出，牵扯到的就不只是厂家和经销商。一旦退了车，购置税怎么办，谁去退税？如果车已经上完牌照了呢？如果车子已经购买保险了呢？谁来协调与税务、公安、保险之间的问题？这些都是汽车三包不得不面对的。”

　　而浙江中奥汽车公司技师宫孟辉认为：“一旦拿到鉴定报告，该由谁负责判断，同样是个大问题。目前的汽车三包规定没有细化下去。例如它的第二十四条写道，在整车三包有效期内，‘因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障’的，消费者可以选择退货。可是，究竟什么才是‘严重安全性能故障’呢？该由谁来下这个结论呢？”

　　汽车三包，也有所进步

　　虽然新版“汽车三包规定”仍有不少操作上的细节需要完善，但在采访中，记者也听到了肯定的声音。“与2004年的版本相比，新版汽车三包规定，做出了一些修改。”浙江国圣律师事务所律师唐云雁表示，“例如，新版的汽车三包规定，首次明确了汽车三包的责任人为销售商，即谁卖车，谁负责。至于生产厂家的问题，再由销售商向其追诉。这就从条款上，避免了消费者在维权的时候，经销商与厂家互相踢皮球的状况。”

　　此外，新版的汽车三包规定，也明确了信息披露制度。它的第六条表示，由官方组织建立家用汽车产品三包信息披露制度，向社会公布制造商的三包承诺和消费者集中反映的三包责任问题。买车前可以用于查询，买车后一旦出现问题，这套系统也可以作为参考。

　　“我认为，汽车三包虽然任重而道远，目前也有很多不完善的地方，但它至少在朝消费者有利的方向发展。时隔数年后重启听证，也反映了相关部门对于解决汽车三包问题的决心，普通消费者同样可以期待。”唐云雁表示。