[提要]虽然在目前路特斯的全球销售格局中，中国市场甚至在前三名开外，但路特斯亚太区总经理还是乐观地表示，从明年开始，中国市场将跻身为路特斯第一大市场。在路特斯高层揣测未来市场格局的背后，是该品牌借力全球最大汽车市场完成其品牌复兴的美好愿景。而路特斯控股方马来西亚宝腾汽车公司的总经理赛再纳·阿比丁亦明确表示，要重振路特斯品牌，中国市场将是“全新的起跑线”。

　　“从2012年开始，中国将成为路特斯的第一大市场，并由此将亚洲区域在路特斯全球销售格局中的比重提升至20%-30%”，在11月2日的路特斯北京首家专营店开业仪式上，路特斯亚太区总经理Christopher Nicoll在接受媒体专访时，如此描绘路特斯的未来市场框架。

　　虽然路特斯品牌在6月15日就已经登陆中国市场，但Christopher Nicoll认为，专营店建成并对消费者开放才是一个品牌与消费者接触的真正开始，换言之，路特斯的复兴计划在中国市场才正式迈出第一步。

　　Christopher Nicoll分析认为，目前欧洲、美国和日本市场仍是路特斯的前三大市场，但从明年开始，中国将跻身为第一大市场。“通常而言，我应该在开业后一年再来作出评估，但基于对中国豪华车市场潜力的判断，同时也表明路特斯对中国合作伙伴的信心，我们相信在明年的市场格局中会呈现出这一结果”，Christopher Nicoll说。

　　而在路特斯高层推测未来市场格局的背后，是该品牌借力全球最大汽车市场完成其品牌复兴的美好愿景。

　　惊人的市场

　　对于中国的豪华车市场潜力及前景，曾有行业人士评论，“中国市场之大足以让任何一个小众品牌都能找到自己的归属”。这句话对路特斯也同样适用。

　　在开业仪式上，路特斯中国董事总裁兼CEO张力宸为目前该品牌引入中国的最豪华跑车GTE发布价格时感慨，“这款车的建议指导价为368万元，但建议指导价已经没什么现实意义了，因为在本周早些时间，它已经被全部预定”。

　　据其介绍，GTE是一款全球仅生产25台的限量车型，其中15台配额被其强要到中国市场，但在上周GTE被订去8辆，而本周刚刚过半，余下的配额也被抢购一空。

　　张力宸表示，他在从事汽车销售的10多年时间里，对中国豪华车市场的潜力有了充分的认识。张力宸曾是首位将宾利引入中国市场的职业经理人，宾利进入中国后，8年中业绩翻了20倍。

　　路特斯甚至在更早时间便已尝到甜头。在6月15日登陆中国市场不到一个月，路特斯随即组织了10余位意向客户到该品牌位于英国的工厂进行参观和试驾，在这次参观中，路特斯便收获了10份订单，其中8台Evora GTE，2台F1赛车T125 ，而T125赛车的售价高达千万之巨。

　　品牌复兴路径

　　在路特斯的历史中，其曾与法拉利、保时捷一道，贵为三大跑车生产商之一，但如今纵观全球跑车品牌，无论是名气还是价格，路特斯都已无法与之比肩。因此，在经历了20年左右的低迷期后，路特斯在今年制定了一个为期5年的复兴计划。

　　马来西亚宝腾汽车公司总经理赛再纳·阿比丁在出席此次开业庆典时发言表示，重振路特斯品牌，中国市场将是“全新的起跑线”。

　　Christopher Nicoll认为，专营店的建成是品牌与消费者接触的真正开始，而随着销售渠道的拓展，路特斯的复兴计划也将在中国市场逐步展开。

　　根据计划，在明年年初，北京、上海、广州、成都四地的经销店全面建成，并在2012年底再增加约10家经销商，至2015年，路特斯在中国的经销商规模扩充至35家。

　　Christopher Nicoll表示，作为三大跑车生产商，目前路特斯与法拉利、保时捷相比存在差距，但他相信从今年的巴黎车展开始，几大品牌间的差距会逐渐缩小。“过去路特斯的产品线太过单一，而如今则有了一整套较丰富的产品阵容，上一财年结束时路特斯的销量为2700台，我希望这一整套产品在完全进入销售领域后，下一财年的销售数据能达到8000台”，Christopher Nicoll说。

　　有行业人士认为，路特斯目前在中国市场的产品，售价从60余万元跨至千万，多款车型及丰富配置可以满足不同的消费需求。

　　而在路特斯看来，和其他跑车品牌相比，轻量化车身及独特外观造型是其鲜明而独有的特征，可以吸引部分特定人群，此外，路特斯亦希望其在赛车领域所累积的品牌历史及文化，能再度唤起消费者对它的好感。

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