2010年，在时隔8年后，东南汽车销量再次创造历史记录，其振兴有术赢得普遍认可。进入21世纪的第二个10年，东南开始呈现出更多的复兴企图和愿望。

　　2009年，东南汽车不仅圆满完成预定之全年产销目标，而且累计销量同比增长103.6%；2010年东南汽车打破8年前的销售记录，同比增长41%，年销量达到12万辆。

　　2010年，在时隔8年后，东南汽车销量再次创造历史记录，达到12万辆。虽然今年由于政策、市场原因而销量减少，但东南的振兴有术却赢得普遍认可。进入21世纪的第二个10年，东南开始呈现出更多的复兴企图和愿望。

　　2011年《海峡两岸经济合作框架协议（ECFA）》生效实施，成为东南汽车最具特色的优势。在ECFA推动下，两岸经贸合作进入税则交换和法规相容的阶段，也为东南汽车与股东方台湾中华汽车的进一步合作提供更多的契机，一系列货物贸易、服务贸易和投资合作细则对接为两岸汽车产业对接扫清障碍。

　　此外，目前东南汽车三期厂房扩建项目已通过福建省发改委审批，该预计总投资20亿元左右，设计生产能力为年产双班12万辆，将生产东南汽车自主品牌V系列全新车型，其落成后东南汽车年生产能力将超过30万辆。同时，东南汽车在三期厂房项目中预留了产能再扩充的能力，未来东南汽车一、二、三期在全力运转下甚至可以达到50万辆的最大年生产能力，从而完全解决未来销量增长带来的产能瓶颈问题。而在产品研发方面，双品牌将保持齐头并进的势头，保证一年至少投入一款新车。

　　今年年初，东南汽车初步制定了15万辆的销售目标，这意味着东南汽车在稳固既有车型热销之时，在产能扩充、新车引进等方面将进一步加码。罗德润表示，东南汽车未来生产的SUV车型内部初定在2013年上市销售，新车采用三菱技术平台，尺度将与三菱劲炫的大小接近。而在台湾采访期间，中华汽车员工透露，目前在日本、台湾热销的三菱品牌Colt小型车也将于近期导入东南汽车。

　　左自生向记者透露了东南品牌的未来规划。他介绍，东南自主品牌以V3菱悦为代表的V系列车型已获得市场的认可，这也得益于成功的产品定位和不断焕发新生的产品体系。东南已加强后续车型的研发，比如全新V5开发模型已经确定，基本已进入开模阶段，V5将在明年北京车展上亮相，明年下半年实现量产；V6两厢车也将紧随其后。其中最大的卖点在于，V系列将全面利用台湾在车载电子技术方面的优势，使后续V系列车型全面智能化。

　　在国内的汽车版图中，东南汽车以其浓厚的海西特征而独立于车坛。在福州青口汽车城内，东南汽车与周边超过40余家配套厂形成紧密的东南模式。东南汽车副总经理罗德润介绍，在占地近400万平方米的东南汽车城中，通过贯穿整车企业与配件厂之间的ERP系统，实现零库存管理。由于供应距离短，东南能够实现更快速的市场灵敏度。

　　在新能源汽车上，东南汽车也已有斩获，其首款纯电动驱动车型得利卡电动车已经进入实车测试阶段。同时，东南汽车与福建省相关新能源科研部门展开合作，推进V3菱悦电动车计划。

　　在随后台湾中华汽车杨梅工厂采访过程中，记者对这个占据台湾15%乘用车市场的本地企业有了更多了解。与它的合作伙伴日本车企一样，中华汽车一直以精细的制造管理体系而闻名。但与日系车企相比，台湾车企结合了更多的本地化电子优势。在中华汽车杨梅工厂，一套独特的零件供应系统引起我们的关注，那是依靠电子控制的SPS(Set Parts Supply)成套零件供应系统。这个依托电脑自动控制运行的零件供应设备沿着固定的感应线路自行运转，从而体现出台湾汽车产业与电子技术的深度结合。罗德润告诉记者，同样的设备也出现在东南汽车生产线上。

　　在东南的股权结构中，台湾中华汽车作为股东方占有25%的股份，也因此，罗德润介绍，东南汽车将联合东南汽车城50家台资配套厂以及股东方台湾中华汽车，形成两岸零部件的分工协作，这将大大降低企业整体运营成本，打造出海西汽车产业独特的综合竞争力。“可以说，以总成零部件为先导、以整车厂为龙头，集零部件、整车组装、技术开发、经营管理体系为一体的汽车产业功能区——福州东南汽车城正发生进一步蜕变，在闽台汽车合作先行先试上取得成功经验。”

　　随着东南推出微型客车希旺的成功，东南汽车营销渠道也在发生改变。东南汽车总经理室经理王正璞透露，目前东南汽车网点类别按照东南品牌及三菱品牌分别建设，三菱品牌主攻高端市场，并且有独立的经销商网络。而东南品牌则深拓中低端市场。其中东南品牌网点将分为S1、S2、S3网络。S1、S2、S3网的区别在于，S1网将主要销售菱悦等轿车；S2网将以高价值、高品牌的新车型为主，如V5、V6等；S3网则定为商用车销售网络，届时希旺和得利卡将被纳入其中。

　　曾经作为两岸合作的典范一度惹眼，但在大浪淘沙的残酷竞争中，成立于1995年的东南却越来越游离于主流车企之外而滑入边缘。由于境况不佳，它还一度被传为国内车企重组的热门对象。

　　直到两年前，福建新任省委书记孙春兰上任后提出“振兴海西”的主政方略，大幅提升了东南汽车在海西经济区中的权重，东南再度成为融合两岸经济的标杆。

　　日前，《汽车人》记者走入福州青口东南汽车城，从生产研发到管理营销，东南汽车的复兴之路渐行渐稳。

　　事实上，目前东南引入的4款三菱车型销量均不温不火，今年一季度，翼神、蓝瑟、戈蓝、君阁合并销量仅为7700辆左右，与之形成鲜明对比的是东南自主品牌的良好表现。一季度菱悦和富利卡累计销量为1.82万辆，其中菱悦销售1.57万辆，月销量突破5000辆大关。

　　之所以能够接连研发V5、V6以及后续车型，很大程度上得益于东南汽车的技术研究中心。事实上，早在2006年东南汽车的技术研发中心就投入使用。历经多年技术积淀，已经推出了V3菱悦等一批畅销车型。“未来在东南汽车自主品牌系列中会增加新的三厢、两厢轿车、MPV车型、SUV车型等不同领域产品。”郑正大表示，未来东南汽车的新产品足以支撑2012年30万的产销目标。

　　无论是在福州青口东南汽车城，还是在台湾杨梅中华汽车厂，记者都能强烈感受到两岸同宗同源的文化背景、历史渊源和产业模式，两岸汽车产业在企业精神上更有着共同的理解，这也是东南汽车最与众不同的特色。

　　业内人士评论认为，既拥有较为成熟的合资、自主双品牌体系，又坐拥海西经济开发、ECFA两岸经贸互惠等区位优势，使东南汽车的未来走向很可能会不拘一格。无论是未来可能的与台湾中华股权置换，还是从日本三菱那里争夺后续产品，东南汽车的底气都大为增加。

　　东南汽车核心优势在于，本土品牌已经壮大成型。东南品牌旗下的菱悦、富利卡都已成为各自细分领域的主力车型。“即便未来遭遇冷落，东南汽车仍可倚重自主品牌。”东南汽车一位人士直言。

　　东南汽车董事总经理左自生告诉《汽车人》，台湾在汽车电子领域有自己独特的优势，比如新竹科技园区就拥有成熟的车载电子产业，台湾自主品牌做了很多在创意上加分的工作。未来随着ECFA关税减免范围扩大到整车，东南自主研发车型甚至可以返销台湾，两岸汽车产业对接拥有广阔前景。

　　东南汽车总经理室经理郑正大也介绍，ECFA协议中涉及汽车零配件进出口关税互惠的产品超过100项之多，未来几年更将逐步实现零关税目标。借助ECFA优惠政策和《海峡西岸经济区发展规划》中对两岸合作的政策倾斜，福建汽车产业将率先推动汽车零部件制造与台湾的整合、分工，东南汽车的区域优势将进一步彰显。

　　关于东南汽车振兴，数据最有说服力。

　　进入2011年，东南汽车希望在去年基础上再创新高。对于去年12万辆的销售记录，左自生认为这样的增长“并不到位”，他希望“再把量铺开”，“产品线的扩充、技术的换代升级、服务水平的提升、营销手段的创新，都将为东南汽车今年整体销量的提升助一臂之力。”

　　长期徘徊于边缘阶段的东南汽车正在迈上企业振兴的新阶段。

　　难以回避的是，随着广汽三菱合资企业成立在即，东南汽车不得不在三菱后续车型的争夺上受制于人。失去了外资伙伴的全力支持，对大多数本土企业来说都将是致命打击，但对东南来说，或许将轻松迈过这一考验。