“如果有这样的事，我应该知道，但我的确从未听说。”电话那头，东南汽车的一位高层语气坚决地否认传闻。

　　传闻来自部分媒体的爆料，称东风集团有意收购东南汽车，甚至披露东风高层已奔赴中国台湾和日本，针对收购进行磋商。

　　即便是纯粹的车企重组，都足以引起不小的轰动。此次传闻更令外界关注的原因在于，尽管体量有限且呈现被边缘化的趋势，但东南汽车的股份结构牵动多方利益，同时涉及两岸关系。

　　不过，东风汽车集团董事长徐平断然否认了传闻，称东风集团的确需重组，但并未与东南接触。末了，像出言谨慎的发言人一样，随即抛出一个开放式的答案，“虽然现在没有接触，但不排除以后会有，都还是有可能的。”

　　有还是没有？只有在更长的时间轴里才能找到答案。至少在当下，涉及此次事件的多方——三菱汽车(中国)、东南汽车、东风集团、东风裕隆的高层在接受《华夏时报》采访时，均对传闻予以否认。

　　多方博弈

　　东南汽车背后牵扯复杂的利益链条，东南汽车的三方股东为福汽、三菱、中华，分别占股50%、25%和25%。2005年底，戴姆勒-克莱斯勒将手头所持的三菱股份出售给高盛，对三菱造成打击。由于持有台湾中华汽车15%的股份，借助这层关系，三菱曲线进驻东南汽车，打破了原本福汽与中华股比对等的格局。

　　股东方从“二人世界”变为“三口之家”，东南汽车并未品尝到幸福的滋味。数据显示，2010年东南汽车销量不到12万辆，而2003年东南汽车的销量就曾达到83533辆。需要强调的是，2003年中国汽车销量仅为400万辆，而2010年已突破1800万辆大关。这组数字的背后，是东南汽车的市场份额在不断下滑，逐渐沦为边缘品牌。

　　本希望强强联合，岂知事与愿违。这样的日子久了，三菱高层曾公开抱怨，三菱在华销售遇阻是由于没有股权50:50的合资公司所致。

　　此前，三菱方除持有25%的东南汽车的股份外，还持有广汽长丰14.59%的股份，为广汽长丰的第三大股东。由于股比受限，三菱的投入和研发一直有所保留，以广汽长丰为例，入股多年来，仅在长丰投放了一款车型——帕杰罗。

　　三菱曾与中华交涉，希望购买中华所持25%的东南汽车股份，但成功的可能性微乎其微。

　　于是，在与广汽达成共识后，广汽收购长丰汽车，随即宣布与三菱成立50:50的合资公司。三菱终圆身份对等的合资梦。

　　尽管合资公司尚未正式获批，但广汽三菱与东南汽车的高层已经对未来的导入车型打起了口水仗。但从股比考虑，三菱理应倾斜股份更多的广汽三菱。

　　另一方面，东南汽车的另一股东方中华汽车也在磨刀霍霍，中华汽车与裕隆汽车系出台湾同门，由于台湾市场年销量仅在30万辆左右，早前裕隆汽车与东风成立了东风裕隆公司，股比同样是50:50。

　　外界推测，东风集团正是希望借助裕隆与中华的血缘关系，曲线“迎娶”惶惶不安的东南。

　　倔强的东南

　　根据中国汽车工业协会公布的数据，2010年东风汽车集团销量达到272万辆，首次超过一汽集团，次于上汽集团，位居第二位。此前，东风汽车集团一直处于汽车行业第三名的位置。

　　东风集团早已设定了“十二五”的目标，力求年销量达到500万辆的规模。这意味着，未来几年，东风集团计划将销量提升近一倍，除了自身发展以外，东风汽车集团董事长徐平直言重组不可或缺。虽然当事多方均对东风集团接洽东南予以否认，但徐平开放式的答复仍留给外界遐想的空间。

　　不过，收购东南汽车绝非易事。尽管自身发展有限，但在接近东南汽车的人士看来，这家车企绝对是一块个性十足的硬骨头。“这家企业并不大，但很有个性。”

　　此前，广汽、北汽均与东南汽车有过接洽。但私下里，东南汽车高层曾指责北汽：“它凭什么实力来收购东南？”

　　多年来，东南汽车一直拥有良好的政府资源。此前有文章这样评价东南汽车的股东方之一原裕隆集团董事长吴舜文：“积极推动将集团的资金和技术前往大陆投资，期望两岸合作，发展汽车工业。”正是因为这层特殊的关系，资料显示，2000年裕隆汽车与东风集团、广州京安云豹汽车有限公司共同组建风神汽车公司，生产日产技术的风神系列车，裕隆占股25%。从项目的谈判、申请国家立项到投入产出，仅花了不到一年时间，这在中国轿车发展史上绝无仅有。

　　另一方面，福建省的标志性车企为厦门金龙、福建戴姆勒以及东南汽车，从大中型客车、MPV到乘用车，形成立体产品线。“福建省可能轻易舍弃东南汽车吗？”一位长期跟踪东南汽车的业内人士如此发问。在其看来，此前长安集团之所以能相对简单地收购哈飞、昌河，源自三者同属央企，“操作起来还比较容易。”而东南汽车属于地方性国企，东风集团跨区域整合首先要过政府关。

　　“股比结构不会调整”

　　还有一种说法，福汽正在酝酿将东南汽车一分为二的计划，即让东南汽车与三菱、中华分别成立股比50∶50的合资公司。

　　该计划的好处显而易见，一旦成立两家全新的合资公司，三菱和中华股比上升后，将拥有更多话语权，调动股东方的投放力度和积极性。借此，东南汽车也可以摆脱股东方职责的尴尬。

　　听起来，这种说法比东风的介入更具操作性，但东南汽车的高层同样予以了反驳，“目前没有这个计划，东南汽车的股比结构不会调整。”

　　如果按其说法，市场份额的逐渐萎缩，东南汽车很可能在边缘化的道路上渐行渐远。日前，东南汽车总经理左自生称，根据《海峡两岸经济合作框架协议(ECFA)》中涉及的汽车零配件进出口关税互惠规定，推动汽车零部件制造与台湾的整合、分工。

　　未来台湾中华汽车和东南汽车所生产的产品可跨地域销售，台湾中华汽车可销往大陆，东南汽车也可进驻台湾市场，考虑到台湾市场体量太小，年销量仅30万辆，台湾中华汽车无疑占了很大便宜。

　　此外有媒体报道称，东南汽车正联合东南汽车城50家台资配套厂以及股东方台湾中华汽车，形成两岸零部件的分工协作，这将大大降低企业整体运营成本，文章称此举将打造“海西汽车产业独特的综合竞争力”。

　　“东南汽车更像是一个维系两岸关系的纽带，而不像一个企业，哪怕在商业利益上吃点亏。”上述业内人士如此表达了对东南汽车的看法。