“广汽三菱合资计划”已经得到政府相关部门批准，最快将于今年9月之前签约。三菱终于圆了其在华对等合资的夙愿，而保留三菱25％股份的东南汽车处境尴尬。记者从接近东风的人士处获悉，东风高层近期曾秘赴台湾和日本，似乎有意入局纾困东南。上述消息人士转述三菱的话称，三菱听说了东风洽商东南的消息，但由于身份特殊不便表态。

　　针对此消息，三菱中国以及东南均没有做出回应。然而，广汽和北汽当年收购福汽最终均黯然收声，如今东风若有意接盘的话，将如何周旋于台湾中华集团（裕隆母公司）、福汽和三菱之间？

　　三菱“好事近”

　　不久前，广汽和三菱将以50：50的股比成立合资公司的消息见诸报端，此时，与三菱这些年相处得并不那么愉悦的东南比较焦灼。

　　根据资料，2006年，通过一次股权重组后，东南呈现出了中华、三菱和福汽分别持股25％、25％和50％的资本结构。通过增加股比实现更大话语权是三菱的夙愿，近些年，三菱也曾就增持东南的股份而努力，然而最终遭拒。一位三菱经销商表示，除了增持无望外，东南多年的销售惨状也导致合资方心灰意冷。

　　东南汽车发展2003年曾达到巅峰，当年销售量为83533辆，此后就开始出现颓势。数据显示，东南三菱在2007年轿车的总销量仅为39907辆。此外，经销商管理、营销模式单一等也一直为人诟病。

　　本就磨合不顺，三菱如今攀上高枝后，东南则面临很有可能被晾一边的尴尬处境。一位熟悉东南的业内人士分析称，“跟广汽合资后，哪怕不会萌生退意，但把优质的产品和新技术向新东家倾斜是人之常情。”

　　东风如何周旋

　　在东南这个盘子里，除了福汽之外，作为大股东的中华集团也同样纠结。担心被三菱冷落，是东南寻觅后路的推力。记者从接近东风的人士处获悉，东风的高层近期曾秘密奔赴台湾和日本，似乎有意入局纾困东南。上述消息人士转述三菱的话称，三菱听说了东风洽商东南的消息，但由于身份特殊不便表态。针对此消息，三菱中国以及东南均没有就此做回应。

　　至于东风为何有意向收购东南？一位接近东风的人士认为，通过资产收购来获得一部分生产线和产能，同时也跟裕隆的关系更为紧密，何乐而不为？

　　然而，东风如何周旋于东南各个股东方之间才是关键。当年，广汽和北汽收购福汽的消息也曾闹得沸沸扬扬，但最后均无果。上述熟悉三菱的业内人士也告诉记者，“广汽在吸收合并长丰的进程上也是吃尽苦头的。”他表示，由于同样是上市公司，要使得长丰退出后，然后广汽再跟三菱成立合资公司，这比纯粹组建一个合资公司难得多。“这次裕隆有可能是牵线红娘。”上述接近东风的人士告诉记者。

　　东风在资产置换方面颇有经验，当年东风摆平裕隆合资云豹汽车是个很成功的案例。

　　2000年4月，东风与台湾裕隆合资的风神汽车公司宣告成立。这也正是东风乘用车的前身。2001年开始，风神与云豹的关系由代工变为托管，由风神团队管理云豹，当年7月，风神进一步提出收购云豹的方案，但却遭到云豹的拒绝。为收购云豹，风神收购了云豹最大债权人———东方资产管理公司持有的12亿元云豹债权。收购完成后，风神变身为云豹的最大债权人，使收购云豹的计划最终得以实现。

　　本报记者 梁静晶