斯柯达晶锐PK广本飞度

　　本田飞度（FIT）诞生于2001年，作为本田三款全球战略车型之一，是一款非常成功的小型车。在同级别车型里，飞度的内部空间设计舒适，更好的利用了有限的车身创造出更大的空间。

　　飞度车头线条成梯形，发动机盖上的硬折线形成了一个凸起，硬朗的元素也源于此。多边形进气格栅由镀铬装饰条包裹，配合着硕大的三角形车灯，为新飞度提升了不少的灵气。整体设计感觉还是偏向于中庸与家用，当然顶配的炫酷运动版车型还是有一些亮点的。

　　飞度采用了1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，1.5L i-VTEC四缸发动机在6600rpm以发出120Ps的动力，而145Nm的最大扭矩则会在4800rpm时发挥出来；1.3L发动机同样采用i-VTEC节油技术，最大功率99Ps，最大扭矩为127Nm。

　　对比小结：以今天的眼光看，飞度的指导价格确实有些太高，这个价位现在都可以买一部中型车了。最关键的是，广本并没有官方降价等积极促销手段，相反还进行了小幅的价格上调。另外再加上全国普遍地区都没什么优惠，飞度惨淡的销量是可想而知的。而晶锐凭借着价格优势，完全可以从飞度手中抢走一部分客户。

　　斯柯达晶锐PK上海大众POLO

　　上海大众的全新第五代Polo除了更富运动气息的外观、内饰设计外，平台的升级也带来了很多方面的进步。驾乘空间和舒适性提高，操控更加细腻，车辆的安全性也被前所未有地重视。全方位的革新，加上之前已有的颇高人气，都令全新Polo继续盘踞同级市场主导地位成为可能。风格更趋“高尔夫化”的全新Polo，依靠实用性和操控上的进步，加上价格的差异化，已经与高尔夫6形成很好的市场衔接，给那些喜欢高尔夫6但荷包略显羞涩的朋友提供了很好的替代选择。

　　全新Polo采用了大众集团的EA111系列发动机，拥有进气可变正时功能，同时凸轮轴采用了静音链条传动，相对传统的皮带传动而言，使用寿命更长，减小了后期的维护成本。1.6L排量机型的最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩为155Nm/3750rpm。

　　对比小结：品牌效应、时尚外观、大幅优惠后的售价，似乎斯柯达晶锐没有什么地方可以去和POLO相比，不过在这个级别的车型当中，POLO的实力和地位也是很难撼动的。近期经销商推了的大力度优惠措施进一步稳固着晶锐的市场地位。

　　斯柯达晶锐PK东风标致207

　　大嘴、狮眼大灯和更大的标致狮标，则是207全球产品线共有的元素。207 从外形上比原来的206要大气了不少，尤其大灯，尽管有些人不喜欢这么张扬的表达，但这更多的代表了一种趋势。近期207也进行全面升级，外观进行了小幅改动,主要变化有熏黑大灯、前部同色保险杠、车身同色中网,尾灯的内部结构也发生了细微的变化。新207的这种设计在视觉效果上看起来比较饱满,不过由于保险杆采用了车身同色设计,使得整体的层次感有所降低。

　　标致207是在原有206车型基础上重点对车头进行重新设计，融合了部分现在标致家族特征改良而成，动力上207搭载了1.4L和1.6L发动机，1.6L型号为TU5JP4发动机，而1.4L是ETEC发动机，它们拥有着56KW/5300rpm、78KW/5750rpm的最大功率和120N•m/3400rpm、142N•m /4000rpm的最大扭矩。

　　对比小结：标致207在今年4月刚刚进行了小改款，外观、内饰、配置进行升级，总体的情况和现在晶锐有些类似。总体来说目前在市场上的销售情况，晶锐还是好于标致207，看来斯柯达的品牌认知度和服务还是要强于标致的。

　　斯柯达晶锐PK福特嘉年华

　　新嘉年华车身饱满，肌肉感强烈，具有一股难以抵挡的阳刚之气。同时该车的前脸也相当具有特色，福特新一代家族脸谱，由飞梭型大灯与硕大的下进气口组成了“X”型，杀气十足。与其他版本不同，嘉年华运动版的前脸，还特别增加了两个梯形的银色装饰罩，效果就像两个银色獠牙，令人肃然起敬。

　　嘉年华内饰方面注重了实用性方面的提高，前排座椅保留了前座储物盒（最低配车型除外），并分别增加了中控台环境灯、搁脚空间环境灯以及手套箱环境灯，方便了用户夜间查询文件和寻找物品新车的运动车型中采用了集成了音响控制按键的集成方向盘，并采用6喇叭扬声器系统。

　　嘉年华搭载的1.5L发动机，最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm。起步和中段再加速，嘉年华的动力表现都很不错，轻点油门，动力的变化也能在车速上很快体现出来。

　　对比小结：如果从老款算起，嘉年华在中国亮相也有些年头了。凭借着不错的自身品质和较为出色的操控，新嘉年华上市以来一直保持着不错的销量。而出色的动力和操控系统让那些，爱运动范儿的消费者，疯狂的爱上这款小车，而在这方面目前国产的晶锐是无法匹敌的。