既然脱胎于远景，前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的配置就成为了必然；这是紧凑级车最为常用的悬挂配置了。自远景开始，该套悬挂配置就借鉴了丰田花冠的设计与调教，整体偏向于舒适。

　　全球鹰GC7的悬挂调教在远景的舒适基础上进行了操控性的改进。在颠簸路上，GC7的悬挂同样能过滤掉大部分震动；所改进之处是其悬挂的支撑力明显比远景要好，过弯及并线时侧倾不大。这一点在配备同类型悬挂的车型中算是比较优秀的。

　　液压助力转向的方向盘并没有明显的虚位，虽然低速时比较费劲，但高速行驶时的稳定感以及并线时与悬挂搭配出的灵动与稳定性还是值得称赞的。GC7的制动力初段非常的柔和，中后段的可产生明显的制动力，但制动踏板的反馈力度会随时有变化。

　　发动机控噪方面，GC7的表现不错，即使是转速达到4000转以上，噪音还是在可接受范围内。

　　胎噪控制及底盘隔音方面就强差人意了，车速达到40Km/h以上便会听到清晰的胎噪；车内还可以清楚听到沙石打在底盘上的声音，如果细心听，甚至还可以判断出沙石大概撞击底盘哪个位置。这主要是底盘隔音不足，其次是轮胎；日后车主可选择换静音轮胎以及做底盘隔音，这可大大改善底盘与轮胎的噪音问题。