日元的不断升值，深度影响了汽车业的出口，同时也打乱了产业链条上的生产布局。因此，较之取消购置车辆的相关税费，稳住日元才是治本之策。

　　11月7日，日本机动车制造协会召开新闻发布会，呼吁政府取消车辆税，以刺激民众对汽车的购买需求。这次呼吁，得到了本田、丰田、日产等各大汽车业巨头总裁的力挺。这是继2009年日本减免汽车重量税和购置税，加大汽车补贴之后，汽车大佬们再进一步要求彻底废弃车辆税。正如日本汽车工业协会会长、日产汽车公司CEO志贺俊之所预计的：“如停止征收车辆购置税和重量税，汽车年销量将增加92万辆。如此一来，国内生产规模必将扩大，就业机会也将随之增加。”

　　虽然日本已经进入汽车社会，千人保有量等指标都达到相关标准。同时，东京、大阪等核心城市交通管理相对科学，加上日本的公务车较之中国算是很少，大堵车现象不像北京那般成为常态，对拥堵的担心并不足以成为振兴汽车业的障碍。而且一直以来，日本汽车税负就是英德等国的2至3倍以上，高税负已经严重阻碍了汽车企业的利润增长。同时，日本每户家庭汽车拥有量连减5年。所以，当此之际通过税收政策刺激汽车消费，的确具备现实基础。

　　不过也要看到，尽管通过这种短期的强心针式刺激，日本汽车业消化掉积存的大量产能或许不成问题，但是没有日本经济的复兴，汽车工业只能是“覆巢之下，焉有完卵”的格局，日本汽车内需难以真正复苏。

　　如今，日本经济持续低迷已经进入第三个失去的十年，加上“3·11大地震”震断产业链等因素的影响，汽车产销量严重停滞不前，居民购车欲望降至历史低点。

　　尤其，由于美国经济基本面暗淡，美元持续疲软，今年3月以来，短短8个多月时间，日元兑美元急升12%，过去三年间累积升幅在30%以上，一度创出75日元的新高。日元的不断升值，深度影响了汽车业的出口，同时也打乱了产业链条上的生产布局。实际上，日元升值所造成的影响，已经超过了“3·11大地震”的冲击。

　　早在去年底，汇率还处在80日元之上的时候，丰田就放言若政府不阻止日元的继续升值，丰田或将汽车生产线转移到日本以外的地区，并在两年内停止部分车型的对外出口，足见日元升值对于严重依赖出口的日本汽车业的强大破坏力。

　　当务之急，日本央行必须设法稳定住日元汇率，避免日元的进一步升值。较之取消购置车辆的相关税费，稳住日元才是治本之策。近期，日本政府在外汇市场的干预不断，但是效果并不显著，不排除日本央行会进一步放松货币政策的可能。

　　虽然这会带来日本债务的继续攀升，但是当制造业遭受重创、实体经济日益惨淡之际，饮鸩止渴也不过是无奈之举。如果2012年全年，日元继续在现有的基础上升值，比如升破70日元关口，那么日本各大车企只怕在寒冬的基础上，只能走向更加酷寒的核冬天。这对于全球汽车工业的长期发展而言，绝对是一大噩耗。