纳智捷大7SUV共有两款动力系统，即2.0升涡轮增压和2.2升涡轮增压发动机，输出指标分别为163马力、250牛·米和178马力、275牛·米，均匹配5速自动变速箱。我试驾的是整备质量将近两吨的2.2T四驱旗舰型，应该说由于较大的车重，令整体动力并不猛烈，柔和的输出比较很适合日常使用，。非常值得赞扬的是，这台发动机的涡轮迟滞几乎感觉不到，整个转速区的动力输出比较均匀，接近自然吸气发动机的运转状态。

　　游走于市区道路，这部近两吨的SUV很乖巧，噪声控制不错。除了油门在初段有一些敏感外，纳智捷大7SUV的行走质感比较好。出城上快速路，随着油门的加深，发动机转速很均匀的上升，明显的动力输出在5500转/分之前都可以感受到，变速箱也悄无声息地换入高挡位。但是，之后的动力输出衰减比较明显了，这也是涡轮增压发动机的特性之一。如果在高速状态下超车，除了油门到底之外，手动降挡也是必须要做的。此时发动机动力输出均匀有力，运转也非常平顺。虽然声浪比较大，但是很纯净。

　　在试驾行程中，有一大段崎岖的山路。起初，我并没有特意将这辆大尺寸SUV推向操控极限，毕竟4800×1930×1760毫米的外形尺寸和2910毫米的轴距是为了给用户提供宽敞空间之用的。然而，很快上手之后，我发现纳智捷大7SUV的操控感很随心而动，转向反馈迅速，较硬的悬挂设置对于侧向支撑有很大帮助。除了刹车初段有些偏软需要适应之外，纳智捷大7SUV并不惧怕“跑山”。当轮胎滑过弯道，并出现轻微啸叫的时候，此时整个车身反馈很柔和，而且转向和悬挂的渐进性很不错，欧化的调校风格表现的非常明显。

　　如果此时将前驱模式切入自动模式的话，底盘抓地性还会有一定程度的提高，前后桥的动力分配从70：30～50：50之间自动切换。和2WD状态相比，AUTO模式下的车身反馈没有了灵动，车尾的随动性会降低，不过在弯道里会变得更为整体。虽然显得有些木讷，但是会让驾驶员感到更安心。

　　东风裕隆挑选的越野路段比较险峻，但是只要变速箱挡位选好，保持发动机动力输出，纳智捷大7SUV在AUTO驱动模式下也可以轻松通过路段。

　　一路试下来，纳智捷大7SUV在底盘调校方面很出色，动力水平不足以提供刺激的加速感，但是储备动力和运转柔顺性非常不错。同时，这辆车的配置水平高，空间比较宽敞，这些都是国内消费者购车的前几个重要选项。我唯一担心的是，纳智捷大7SUV的内饰选材质量需要在提升一些，如果视觉质感能令人一见倾心的话，这辆黑马SUV大卖是不成问题的。