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　　11月9日，在合肥举行的节能与新能源汽车产业发展论坛上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基呼吁社会和消费者对新能源汽车“多些耐心”。次日，科技部在其官方网站便发布了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》（以下简称《通知》）。

　　《通知》中提出“要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，广泛调动政府、企事业单位和个人购买、使用节能与新能源汽车的积极性。”

　　事实上，国内自主品牌车企在上海、广州、深圳等城市的试点工作一直在持续。今年4月，奇瑞M1纯电动车在上海正式上牌；5月，比亚迪在深圳投放20辆E6纯电动出租车；6月，东风裕隆向杭州市政府交付了3辆纯电动汽车，作为杭州市政府公务用车的示范运行车辆；10月，上海汽车第一款新能源车荣威新750混合动力轿车正式投放市场。

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　　10月末，比亚迪E6高价上市，36.98万元的高售价尽管可以获得国家补贴和深圳政府累计12万元的现金补贴，但依然不够“平易近人”。相较于国内自主品牌电动车的高昂售价及相对欠缺的技术保障，合资品牌在新能源项目上的后发制人有望占领更多市场份额。国内几乎所有的合资汽车企业，都在今年推出了合资自主品牌，而合资自主品牌的产品几乎都是电动车产品。

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　　在E6上市的同一天，雷克萨斯家族尺寸、排量最小的混合动力车型CT200h在上海正式上市。27.9万元的起售价，对于一款豪华品牌车型，CT200h显得足够诱惑，甚至厂商还为CT200h提供了6年或15万公里的免费保修及免费保养服务。

　　“是买37万元的比亚迪，还是买28万元的雷克萨斯？”在雷克萨斯CT200h上市第二天，便有业内人士提出了这样的话题。对于多数有意购买新能源汽车的消费者来说，选择并不困难。

　　随后，11月8日，本田在广州启动了电动车广州验证实验。这是继美国、日本后，本田首次在中国开展电动车验证实验。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，广汽本田有望在2012年投产电动车。在启动仪式上，广州市副市长甘新同样表示，广州市将大力支持广本电动车实验，并支持本田以2012年为目标在广汽本田生产电动车。

　　伴随着国内合资企业争相投入电动车生产，国内各种技术路线的新能源汽车也将在各地再次涌现。但是，关于电动车试点城市的考核也在日趋严格。日前有消息指出，国家发改委、财政部、科技部和工信部这四家已启动对示范推广试点城市和企业的 “问责制”，将对不达标车企或城市可实行 “试点资格的末位淘汰制”，即取消其最高6万元的中央财政补贴和最高10万多元的地方财政补贴。