“银十”不仅褪色，而且失色。

　　据中国汽车工业协会前天公布，10月汽车产销环比分别回落1.99%和7.37%，与上年同期相比，产量增长不足2个百分点，销量则下降1.07%。这是汽车月销售连续四个月出现正增长后再次出现负增长。前10个月产销累计增速也比前9个月分别回落0.09和0.47个百分点，微增3%左右，均超过1500万辆。中汽协表示，今年汽车销量增速预计将不超过3%。

　　节能汽车补贴政策收紧、国庆长假冷淡等因素，最终促使“银十”成为泡影。

　　中汽协数据显示，10月乘用车和商用车环比均呈现负增长，同比看，乘用车产销分别增长5.27%和1.42%，商用车下降10.61%和9.93%。乘用车受节能补贴标准提高的政策影响，销售环比回落较大，而商用车同比增速继续下滑。前十个月，乘用车产销增长6%左右，商用车产销则分别下降7.65%和5.25%。

　　而来自乘联会秘书长饶达的分析指出，10月乘用车同比零售销量出现今年以来最大幅度负增长，下降4.2个百分点。

　　饶达认为，影响10月乘用车市场表现的原因包括，国庆“黄金周”长假及以后第一周销量冷淡；节能汽车补贴政策在10月收紧；今年国民经济增长率逐季度走低；国际油价近期又回升到每桶90美元以上，必然对多数潜在用户构成心理威胁，影响乘用车销量。

　　但值得一提的是汽车出口快速增长对国内销量低迷的弥补。据中汽协数据，今年前10个月汽车出口同比上年同期增长24.93万辆，而同期国产汽车整体增长46.25万辆，出口增量占整体的比重达54%，在国内市场低迷的情况下，出口市场成为拉动今年汽车产销增长的主要力量。

　　月库存增长量年内最大

　　10月汽车产销的一个重要特点是，产量同比保持正增长，但批发量出现负增长，特别是零售量状况更差，这说明市场的库存提升了。

　　乘联会的数据显示，9月底第一阶段节能汽车补贴到期引起“赶末班车效应”，10月份有补库存作用；而由于市场远远低于预期，10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作，使乘用车生产数比零售数加出口还多9万多辆，是今年最大的月度库存增量。10月狭义乘用车月度同比的批发销量仅呈现正增长，微型客车是负增长，广义乘用车10月同比批发销量增长了1%，但乘用车累计增长率与上个月相比下降。

　　“10月的乘用车市场低迷，而厂家销量创出105万的较高水平，超出预期约3万辆，季度压库转移到10月，力度更大一些。”乘联会分析师崔东树介绍说。

　　政策收紧小排量车“跳水”

　　由于节能汽车补贴政策门槛提高，小排量车在9月赶搭“政策末班车”提前透支销量，进入10月之后下滑明显。10月，1.6升以下的乘用车共销售81.80万辆，比上月下降9.05%，比同期下降2.76%。当月1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.01%，比上月下降1.15个百分点，比上年同期下降2.9个百分点。

　　与之相对应的是，当月乘用车自主品牌销量略有下降，共销售49.85万辆，环比下降4.63%，同比下降9.25%，占乘用车销售总量的40.84%，占有率比上年同期下降4.82个百分点。

　　中汽协常务副会长董扬认为，1.6升以下乘用车政策的波动将会对整个汽车行业产生较明显的影响。自主品牌轿车保持低位发展，但是并没有迅速的恶化，与前月水平相当。

　　崔东树则认为，从政策退出的延续特征看，10月与今年1月都体现出政策退出后的较高销量延续，尤其是自主品牌的10月增长超出预期较多。

　　全年接近零增长已成定局

　　展望今年剩下来的两个月，预计市场也难以扭转全年接近零增长的局面。

　　来自乘联会的最新监测数据显示，乘用车11月第一周同比去年11月第一周的工作日日均销量下滑15%，比今年10月第一周下降50%。

　　中汽协分析认为，上年年底受政策变动影响，11月、12月汽车产销基数较高，生产、销售月分别达到180万辆和168万辆，就目前月度产销情况看，今年后两个月达到上年同期产销水平有一定难度。

　　饶达认为，11月是国家和企事业单位以往购买公务车的最高峰，由于今年国家的“三项经费整顿”，年底用财政费用购买公车将减少；今年中小企业财务困难加剧，企业购车也会减少，其负增长幅度还会增大。由于连续两个月同比零售数负增长，企业为完成全年计划，在11月压库存会更加剧，因此同比批发销量不会低得太多。按照乘用车市场月度波动规律，11月份乘用车市场的环比正增长是毫无疑问的。

　　由于汽车销量增速减缓，中汽协上月将全年汽车销量增长预期从此前的5%下调至不超过3%。这也是该协会第二次下调今年销量预期，最初预期为增长10%-15%。

　　而剔除国际市场增长的拉动，今年国内市场零增长或负增长实际上已成定局。

　　■部分企业成绩单

　　据通用汽车公布，10月份在华销量达220412辆，与去年同期相比增长10.4%，创历史最好10月份单月销量成绩。其中，上海通用的国内销量同比增长4.3%至103309辆，为历年来10月份销量最高；上汽通用五菱的国内销量同比跃增19.2％至111957辆，亦创10月份销量历史新高。

　　通用汽车今年在华累计销量已经突破两百万辆大关，达到2113274辆；其中两大合资企业也双双突破一百万辆大关，并较以往更早实现了这一里程碑式的突破。其中，上海通用的销量为1009536辆；上汽通用五菱的销量为1053196辆。

　　别克品牌销量10月份同比增长3.1％至56200辆；雪佛兰品牌车型10月的国内销量达到50450辆，在历年10月份单月销量中位列第二。凯迪拉克品牌10月份销量同比增长21.5%至2085辆，刷新了历史10月销量纪录。五菱品牌车型的国内销量同比增长20.1%达到为103186辆。

　　此外，一汽通用轻型商用汽车有限公司的10月份国内销量同比下降32.2%，为4408辆。陈志杰

　　哈弗累计售60万辆

　　据长城汽车发布销售数据：截至到10月底，哈弗SUV累计销售达到59.7万辆，11月份将突破60万辆，创造中国SUV销量的新纪录。

　　八年前，长城汽车在本土车企中率先进入SUV市场，哈弗SUV凭借大气的外观、丰富的配置以及适中的价格，成为国内SUV市场无可争议的性价比典范，最终发展成一个丰富的哈弗车系，销量长期居于SUV市场前两名。哈弗是第一款通过“欧盟认证”的SUV车型，率先出口欧盟市场；是第一款出征达喀尔的中国自主品牌；此次累计销量突破60万辆，也创造了自主品牌SUV的第一。

　　哈弗SUV拥有丰富的产品序列，包括汽油、柴油，两驱、四驱，手动、自动，1.5-2.5L排量、全系列车型。近日，长城汽车以哈弗H6为基点，进入中高端城市SUV领域。据了解，在一个多月的时间内，哈弗H6订销已超过1万辆。陈志杰

　　奇瑞保持国内外销量第一

　　据奇瑞汽车公布，10月份，奇瑞汽车全球销量56732辆，其中出口13115辆，国内外销量均继续保持自主品牌企业第一位。

　　10月份，由于受到“十一”长假的影响，国内乘用车销量同比、环比均出现下滑。奇瑞汽车由于持续优化产品结构，奇瑞E5、瑞虎、风云2、A3以及瑞麒G5等精品车型的销量占比进一步提升，使得单车平均售价明显提高，销售额大幅增长，据统计，1-9月份，奇瑞累计销售额已突破300亿元，同比增长23.48%。

　　奇瑞今年的重要新车E5表现客观，作为奇瑞E系的开山之作，E5自7月6日上市以来，单月销售突破了7000辆。陈志杰

　　福特前十月销量增长9%

　　据福特汽车中国公司公布，今年前十个月在华批售销量达426814辆，比去年同期的392152台增长9%。今年10月，福特在华批售销量为40857辆，与去年同期大致持平。

　　10月，福特品牌在中国市场批售了31370辆汽车，同比增长2%。长安福特今年已累计批售260302辆，同比增长6%，其中10月为26321辆，去年同期为26643辆。

　　福特蒙迪欧-致胜在10月表现强劲，批售量达6484辆，同比增长39%。2011款蒙迪欧-致胜搭载了福特EcoBoostGTDi直喷涡轮增压发动机，可以节省燃油高达20%并降低排放达15%。福特汽车的明星产品福克斯今年前十月累计批售量突破15万辆，较去年同期增长13%。

　　福特汽车在华商用车投资企业江铃汽车今年累计批售销量为163358辆，同比增长11%。10月，江玲汽车批发销售14006辆，去年同期为14117辆。今前十月，福特全顺批售销量创历史新高，达48292台，同比增长13%，其中10月份单月批售量同比增长8%，达4519辆。

　　陈志杰

　　马自达前十月在华销量减6%

　　马自达（中国）公司公布，马自达品牌车型1-10月累计销售174013辆，同比减少6%；10月单月销量17266辆，同比减少11%。从前10月份两个销售网络的销量来看，一汽马自达共实现销售110483辆，同比减少6%；长安马自达销售63530辆，同比减少5%。

　　马自达（中国）公司董事长兼CEO山田宪昭表示：“受节能车型国家补贴政策新旧油耗标准即将更替的驱动，9月末长安马自达方面的购车需求出现反弹；一汽马自达则受到Mazda6竞品车型大幅降价的影响，销量结果不及预期。虽然车市销售环境依然严峻，但我们计划通过加强销售和扩大销售网络，努力恢复销售势头。”

　　马自达计划在今年年末，将一汽马自达及长安马自达的4S店总数扩充到370家以上，截至10月末4S店总数已达到353家。

　　陈志杰

　　东风商用车前10月销量突破20万

　　近日，东风商用车发布产销数据，前10月累计销量接近30万辆，同比增长13%，完成年度目标的95%。其中，中、重卡10月销售1.5万辆，前10月累计销售突破20万辆，稳居中、重卡行业领先地位。

　　据了解，东风商用车公司于今年9月便向年度目标发起冲刺。从目前来看，完成年初制定的销量不低于30万辆的年度目标已无悬念，超越去年水平成为了挑战目标。在重卡市场，10月销量过万，前10月累计实现销售逾15万辆，继续领跑重卡行业。其中，东风天龙系列产品前10月累计销售达8.5万辆，成用户首选车型。在中卡方面，前10月销售5.2万辆，已提前完成年度目标。其中，东风天锦系列产品前10月累计销售达4.2万辆，上市三年来，市场保有量成倍增长，强化了东风在中卡市场的领导地位。

　　东风商用车方面表示，今年是“质量年”，通过推进“质量同质化”运作体系，提升全价值链领域的管理能力和工作质量，推动了销售业绩的增长。

　　陈志杰