马自达在小型车这个级别的车型历史不算太短，不过Mazda3只有短短的两代车型。因为在2004年第一款Mazda3面世之前，它的前辈车型被称为Familia，这个车型始于1964年，也曾经引进到海南组装生产，被称为福美来和323。

    与之前一汽马自达6睿翼相似，此次引进到南京生产的Mazda3也取了一个跟自身名称毫不搭界的中文名：星骋。其实出现在我们面前的这款车型并不陌生，因为它的两厢车早已在2010年初以进口的方式在国内销售，售价为13.98-17.58万元。按照惯例，国产的车型不会更贵一些。那么，这个价位以下的Mazda3星骋能够给我们提供什么样的待遇呢？

造型进化：整体上了一个档次

    新车的造型并无惊喜，因为它在两年前就已面世，并在一年多前通过进口两厢车出现在国内市场。跟现款马3相比，强调光影雕刻的车身线条确实有了整体性更强的提高，前脸的大嘴格栅也映衬着马自达的鸥翼logo元素，显示出与时俱进的和谐。外观方面唯一有点不大满意的是2.0升车型标配的尾翼，它的出现有些突兀，给我对整车的印象拉了后腿。

 2.0升车型标配的尾翼有些影响整体流线感

  立体感强里的大灯组沿袭了现行马自达新品的特点

 轮胎尺寸和性能都根据中国路况而与国际车型不同

    进入车内，集成了许多按钮的方向盘是项目负责人桑田义正最满意的地方，号称这是马自达史上最好的方向盘——它拥有意大利蒙皮、换挡拨片以及精细的双缝线。除此之外，比起现款马3，它的风挡面积更大，配合改良后的A柱，提供了更宽的驾驶视角。

    在媒体沟通会上，马自达方面的负责人对南京工厂的工艺表示非常满意，并宣称它已经是马自达全球最先进的组装厂之一。不过在摸到了真车之后，我对工艺这方面不免有些失望，因为它跟同级别的日系对手相比并没有优势，和精湛这样的字眼还有距离。在短暂的试驾过程中我甚至在翻开中央储物箱寻找USB接口的时候遭遇了拉手的毛边，留下了疼痛的肉体回忆。

偏向驾驶员一侧的中央仪表昭示出该车的重心在前排

 方向盘上集成的按钮很多，但并不凌乱，人机工程做得不错